利润预估超过3000亿美元！全球集装箱航运市场还能“疯”多久？

情况是集运低价显然在来年第四季度恢复原时是常，但我国因传染病增温而升级防控措施，海军基地再次面临担忧，集运低价过热以及英美两国商品采购和消费都一段时间慢速速增长，在这样的意味著最乐观的得出结论不太显然才会实现。

Saxon视为，短期内集运低价的缓和状态显然将一段时间更是长短时间，不过现有存货时是处在历史背景上到，以致于一些供应效应，将为电子商务缺少一些喘息空间。麦肯锡得出结论，到2024年的集运铁路部门，显然比2019年略低50%。

英美两国内政部长拜登近来宣布，执意扩大对主要集运联盟的担忧，以尽可能大型集运一些公司不才会分之一英美两国企业及商品的便宜，但现有亦然不断定这对解决集运低价困境有何制左右。麦肯锡分析称之为，传染病使得集运低价及如西物流业系统都呈现出人力匮乏物理现象，也使工人工资上涨及工资生产力减低，这一近来显然才会慕名而来新的的劳动力重新加入，但潜在的财政困难也将给整个低价带来不可得出结论的制左右。

Saxon指出，在将才会几个年末内英美两国西海岸海军基地工人将达成协议一项新的的集体劳资条左右，假使谈判不才会让工人十分满意，显然才会引发罢工，恐有向下震荡的风险，因为电子商务中会断才会产生更是长短时间的延误。

德路从前依靠AIS内河搜索数据库开发新的了一个突显海军基地交通阻塞的举例来说（见图）。该举例来说得出，日均需求存量大的海军基地在整个2021年都属于交通阻塞状态，且交通阻塞层面逐渐日益严重。有鉴于的是，我们还看到越来越多的日均需求存量为中会等的海军基地交通阻塞层面日益严重，而日均需求存量为小型的海军基地交通阻塞也在恶化。这是合乎逻辑的，因为大型海军基地的交通阻塞使得越来越多的载货轮船考虑替代的中会小型海军基地解决问题货物，因此大型海军基地交通阻塞更为严重，中会小型海军基地交通阻塞日益严重。

图3：德路从前海军基地交通阻塞Z-Score举例来说（等待内河数存量）；也：Drewry Maritime Research

基于德路从前近期的一项核查（见图），88%的问卷核查视为低价显然要到2023年才才会恢复原时是常。我国对新的冠肺结核传染病采取“时序清零”的督导举措时是是得出结论电子商务复苏将晚于此前意味著的主要原因之一。

注：核查截至2022年2年末18日，110位德路从前卖家参予 ；也：Drewry Maritime Research

德路从前集运高级研究经理Simon Heaney也引述，虽然载货生产力慢速速增长显然时是在停滞不前，但不足以治愈交通阻塞疑问。德路从前因此得出结论，电子商务至少要到2023年才才会恢复原时是常。

就在近日，水运咨询一些公司德路从前（Drewry）将其对集运一些公司全年获益的推估调升至3000亿美元，较来年慢速速增长40.19%。

此前，德路从前曾在1年末年末末估计，集运一些公司在2022年获益二分将从来年的1500亿美元提高到2000亿美元，耗电量33%。但在3年末集运一些公司2021年全年第二季度相继稍早后，具体获益二分远激了2140亿美元，德路从前因此调高了得出结论数据库，看好铁路部门和集运一些公司获益一段时间急升。

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