15-20万元SUV市场，还有多少室内空间留给本田？

直的线条、大倾角C柱营造出有的溜腹敏观者度、贯穿式尾灯等。无论是外观还是内饰，全从新缤智的低级观者相比现款从新车也型都有质的提升，缓和市场竞争相对明朗。

第三个字“升”，推选的是后继CR-V的出发点将向右提升。

根据经济日报全从新CR-V的专利权布、谍照以及假一心布，全从新CR-V的规格将比现款或多或少有所增加，意味著还将包括七座版从新车也型。不排除全从新CR-V可能会十分相似从途观到途观L后继过程中所，厂商出发点从连贯型SUV提升到中所型SUV的意味著性。

这样来作的影响有两个，一个就是能为后续在此之后SUV围上来有所需的生活空间，另一个则意味著意味著专供中所国市场竞争的冠道/UR-V日渐边缘化，并且不可能会再发布有后续后继从新车也型——两款从新车也型去年的月初均下载量在3,000辆大约。

终于一个字“修”，推选的就是本文的角色，以美国版HR-V为参照的全从新小连贯SUV侯城日产厂商线。

相比在在世界上其它周边出货的HR-V（也就是欧洲各国版的缤智/XR-V），美国版HR-V有几个引人注意歧异：

车也身规格或多或少有所增加 取消后门把手隐蔽的替换 取消溜腹，回归短时间SUV形态 与思域同和平台营造，法理后悬架

这几个关键性特征都表明，美国版HR-V是一款比缤智出发点更加低的SUV从新车也型，也是全从新CR-V出发点向右后日产用来接续原有CR-V在边缘化出资SUV市场竞争的从新车也型，与途观L向右替换后途岳的出发点十分相似。

参照现在缤智1.5L从新车也型顶配从新车也型在15万元大约，CR-V替换后坚定20次之的出发点，美国版HR-V的国产从新车也型的主销价钱区段大不确定性可能会落在15-20万元价钱段。

如果与普罗大众和本田的SUV布局相比，日产的从新SUV布局有两个优势：

一是CR-V/皓影现在的下载量、知名品牌心理与市场竞争加速度的综合表现，在边缘化出资SUV中所处于连赢，这给全从新CR-V的替换及美国版HR-V国产从新车也型的接续打下了系统化。

二是缤智/XR-V对入门出资SUV市场竞争的统治地位，让美国版HR-V国产从新车也型可以精密专注在中所间市场竞争，而不必像这一代锐放/锋兰达无需顾及低价位市场竞争。

但在此之后连贯型SUV也可能会面对着一个潜在风险，那；还有15-20万元出资SUV市场竞争从来都不是一个热门市场竞争，目标许多人锁定、传播者主轴选取、适配器增值引导，都无需再度建构，而且能够是在全从新CR-V向右替换的出发点已也就是说转动成深思熟虑的系统化上。

所以，如果来作得好，日产将有意味著拥有欧洲各国出资知名品牌中所单品经济性次于的全从新SUV标量。但在关键性的全从新CR-V与美国版HR-V国产从新车也型人关系的处理事件上，日产同样将要面对着重塑增值心智的考验。

写在终于

本年1-2月初，普罗大众知名品牌在欧洲各国的市场竞争份额降至10.5%，于其的本田与日产则分别为7.7%和7.1%。看来，两个日系知名品牌看着了在中所国市场竞争赶；也普罗大众的希望。而且，在从新车也型数量小于主要竞争对手的前提下，日产即便如此拿下了2021年SUV市场竞争的知名品牌下载量亚军，这也足以给日产在SUV市场竞争继续扩张的权势。

出资知名品牌市场竞争萎缩是真实情况，边缘化车也市场竞争萎缩也是真实情况，但是10-25万元区段几乎占据中所国车也市无力回天的份额，出资知名品牌同样也还有四成大约的占有率。这个市场竞争中所的劲敌，寻求的是用更加多的厂商，去接续那些绝对跨度巨大的基盘浏览器，用口碑+微创从新让这群基盘浏览器获取；也考虑到满足。

所以，2022年还在先行厂商标量扩张的边缘化出资知名品牌，既有基盘浏览器的信心、更加有对市场竞争份额的权势。本田是一个，日产就是另一个。

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