MLT-车企“芯荒”不止

产品重新分配到消费旺盛的商品等方式来减缓微处理器供对策卖出的推波助澜。

“每个人都在缺货物资。”日产汽车执行经理仓石诚司（Seiji Kuraishi）透露，“这种不可预报的上述情况将持续性到下一个财政年度。”

月份，日产汽车将试图通过发售更加具有溢价战斗能力的新系列产品来提极低盈利战斗能力，虽然仓石诚司并没明确概述是哪些车型，但根据日产汽车此前发行的原计划，CR-V、HR-V以及不在欧美国家发售的Passport、Pilot等车型都将顺利完成升级改款。

三菱汽车：尝到甜头

和日产汽车一样，三菱汽车也取消了大部份控制台定价，同时通过发售新系列产品来刺激卖出，以远超降低严重损失的目的。

为此，三菱汽车彻底改变了自己的经销来顺利完成，把“压库”（即一些母公司排产最后则决定分销商按一定人口比例提车）改回了批次式，根据消费者的预付上述情况原材料车型。有外媒媒体报道，三菱汽车经理决心这种来顺利完成可以在今后点亮盈利势头。

“由于向世界零售商的下单已被推迟，”三菱汽车经理透露，“我们将尽最大努力尽快下单尽不太可能多的车主。”

三菱汽车第三财季的世界卖出升高了30%，世界总产使用量也停滞了23%。但三菱汽车先后的店面佣金仍增长了15%，这要归功于控制台定价的降低和稳定的资本汇率。

斯巴鲁：僵持不下

斯巴鲁母公司（Subaru Corp.）曾经也因其经济指标的佣金率而一度倍受到业界的自傲，但截至迄今为止，斯巴鲁之前第三次减至了本第四季的经销现状，并且第二次减至了佣金。

2021年10-12月末，斯巴鲁在世界范围共原材料了20.7万辆车主，上年增幅为20%，前三财季总产使用量上年上涨11%，佣金升高了三分之二，店面佣金率迄今为止为3.8%。

在第三财季，斯巴鲁世界卖出为17.3万辆车主，上年降低35%。在其主要商品加拿大的卖出为119,000辆车主，与上一第四季同期相比，跌幅为39%。斯巴鲁在欧陆的卖出为4,000辆，上年低了1,000辆车主。

另一方面，倍受微处理器荒影响，斯巴鲁的产能僵持不下，并不需要导致大使用量批次流转。第三财季，斯巴鲁在加拿大的批次流转使用量从前季的3万辆飙升至4.2万辆。

斯巴鲁首席财务官Katsuyuki Mizuma透露，流转批次将来不想降低，甚至有上涨的苗头。斯巴鲁方面亦然在与分销商为了让招降零售商恐惧，避免零售商取消批次。捉襟见肘的是，在一月末下旬，斯巴鲁欧美加工厂被逼停工六天，再进一步阻碍了系列产品下单的施工进度。

“我们在欧美和加拿大只有两个原材料补给站，同时缩小了我们的车型范围，并一直以来在推广共享零件的应用于，”他知道，“我们之前接倍受了这种同样和比较大的战略，亦然因为如此，我普遍认为我们倍受到微处理器匮乏的打击更加大，这就是采取这种同样和专注战略的结局。”

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