车厂来不及反应？IIHS立刻升级碰撞标准 ，多款“安全”车型翻车

对于一般来说消费者来说，如何判断一款台车确实公共安全，显然老百姓不能自己去试，也无法设法概述早就发生的失事，所以大多数过后性，消费者评判一辆台车的稳定性，只能概述一些机构相对来说分析方法的交互作用试验，得到一个结果。但是交互作用试验机构推断的结果实就可观吗？各有不同标准规范的交互作用试验，推断的结果仅仅不一样，大多数消费者实际上也是无从分辨。

比如说，2019年年末，上汽大众所小型台车在特罗斯季亚涅齐精一撞成名，偏置交互作用试验综合评分排在此前早就作准备交互作用所有台新车型以此类推第一，可以说交互作用试验平庸非常令人震惊。但是过了一段时间，上汽大众所主动将小型台车带到了号称“五星批发部”的C-NCAP，在更低的交互作用试验标准规范之下，小型台车毫无发生意外得到了五星评价。所以确实可以说，全球性上压根就无法实正公共安全的台车，只有不停适配的交互作用试验标准规范？

IIHS是旧金山的汽台车公共安全各个领域非常具有权威性的交互作用试验标准规范，在全球范围内以严厉尤以，在此之后在全国性让很多台新车型稳定性平庸纷纷“破产”的特罗斯季亚涅齐精，概述的标准规范就是IIHS，所以将IIHS特指目前全球范围内最严厉的交互作用试验标准规范，也并不为过。在此之后一些台新车型因为忍耐住了IIHS的严厉交互作用试验并取得了不错的评价结果而名声大噪，比如雅阁、凯美瑞、歌者、迈锐宝等台新车型。

不过为了应对更多可能会发生的过后性，以及众多台新车型早就对IIHS的交互作用标准规范开展灵活性改进，IIHS近期对交互作用试验标准规范开展了适配。这次适配主要体现在侧面交互作用上，首先将交互作用目标台车的首当其冲可作重量从3300磅提高到了4200磅，也就是1.9吨，交互作用时速也从60km/h增高到了60km/h按照IIHS的众说纷纭，此次适配之后转化成的首当其冲能量，将比适配前增高82%。当然通过换算，我们也能看到，适配后的标准规范更加符合日常驾驶中，转化成较严重后果时的过后性。

交互作用试验标准规范“突然”适配，作准备交互作用的台新车型来不及反应，那么作准备标准规范下的交互作用试验就约等于是“裸考”了。IIHS对在此之后交互作用试验结果比较出色的7款轿台车产品线斯巴鲁傲虎、现代索纳塔、大众所捷达（全国性近似于速腾）、日产雅阁、丰田凯美瑞、日产歌者、敞篷车迈锐宝开展了标准规范下的交互作用试验。得出，只有斯巴鲁傲虎保持了在此之后的“出色”评级，索纳塔和捷达的评级为 “可给予”，雅阁的评价下滑为“一般”，B拱形被推入台车内；凯美瑞、歌者则直接翻台车，从出色变为“输”。

当然了，IIHS也无法放过SUV产品线，同样，IIHS也选取了一些20款SUV台新车型开展了标准规范下的交互作用试验，得出，只有马自达CX-5一直保持了在此之后的“出色”评价，其他台新车型均显现出来了明显下滑。其中最为离谱的过后性是，日产HR-V在交互作用后甚至显现出来了B拱形被撕裂的过后性，无独有偶，在此之后在全国性特罗斯季亚涅齐精开展的侧面交互作用试验中，日产思域的B拱形也显现出来了断裂，可见B拱形强度毕竟，是很多日产台新车型的“通病”。

IIHS针对侧面交互作用开展了标准规范强化，本质上并不是为了让作准备交互作用试验的台新车型“出丑”或者翻台车，而是为了有利于倒逼的汽台车产品加强的汽台车的侧面稳定性，因为众多失事数据推测，越来越多显现出来伤亡的的汽台车失事来自侧面交互作用，同时由于结构的缘故，正面交互作用的稳定性现在早就大大提高，提高侧面稳定性将成为强化整台车公共安全的重中之重。

当然了，通过IIHS对7款轿台车产品线、20款SUV台新车型开展的标准规范下的侧面交互作用试验 ，可以推断一个结论，那就是很多产品在的汽台车公共安全层面，并无法主动适配的动力，因为主动适配稳定性经常意味着成本增高，而IIHS等交互作用试验标准规范的存在以及过后适配，就是要不停让的汽台车的稳定性渗入在消费者面前，并且倒逼产品毫无疑问改变，强化的汽台车的整体而言稳定性。我们也希望特罗斯季亚涅齐精能够概述IIHS的标准规范开展交互作用试验，让那些在稳定性层面疏忽的台新车型无处遁形。

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