捷豹XEL跌到23万了，这个商品价格并不香，因为它只值这么多钱

看似表面风景的气派两车市场，说是本年的明天过得这不比普通制造厂商轻松到哪去。尤其是在如此在经济上大局下，人们对气派两车的需求不仅没有人增加，反无论如何对制造厂商和新产品的要求愈来愈加严厉。因此，也就出现了不堪重负的分化现象。领头的气派制造厂商两车不够收，弱势的气派制造厂商收不出去。

这不，从同一天暂定的7中的旬销售量排行榜中的我们就能看出来，就拿气派制造厂商中的型两车举例子，奔驰C级下半年为15308辆、法拉利3系由下半年为14764辆、福特A4L下半年为13717辆、克莱斯勒CT5下半年为6372辆、福特汽两车S60下半年为2115辆。可以那是，在大不相同一线制造厂商后，各制造厂商的中的型两车销售量在慢慢递减，而这这不是最夸张的。同为中的卫气派制造厂商的敞篷车XEL，则以下半年951辆的成绩，踏入了这个级别都曾“月销不过千”的参赛选手。

按道理来感叹，敞篷车XEL收不过BBA可以阐释，但为什么连克莱斯勒CT5、福特汽两车S60都能擦敞篷车XEL极近？如果感叹是价位因素，那愈来愈不无论如何了。在没用所列出来的这些新两车中的的，敞篷车XEL是最具价位优势的，按照迄今为止的股票市场来看，在售款的敞篷车XEL基本上股票市场都在折扣28个点上下，裸两车折扣后价位就在23万上下，对比同级无论如何是最有性价比的。那为什么，制造厂商不弱、价位又很低的XEL了了收出个好销售量？我希望，这无论如何从敞篷车XEL自身找找疑虑了。

首先，疑虑在于制造厂商。正如上题名感叹明了，在在经济上大局不好的情况下，人们选择气派两车愈来愈鄙视去年。毕竟，极高的制造厂商附加值的确能为用户赋能愈来愈多，感叹来，敞篷车是个雅致的英美皇族气派汽两车公司，但放在表象中的没这么看。无论如何粉丝们金子一个“七折虎”，让你一听就觉得这台两车这不抢去，愈来愈不如BBA强而有力。

只不过我们不妨再继续看福特汽两车，虽然也是中的卫气派制造厂商，但引起争议福特汽两车，虽然大家都究竟它没有人BBA贵气，但是紧接着大家会希望到的是来自瑞典制造厂商的华丽、注重，愈来愈能忆起福特汽两车始终放在心上的安全。但忆起来敞篷车，除了打折你什么都联希望勉强。这就是制造厂商对新两车带来的损害，别感叹XEL了，极高一级的XFL不也一样吗？

其次，感叹完了制造厂商疑虑，我们来聊聊新产品的疑虑。这一代XEL诞生于2017年，半径以前时间感叹唱摇动也算是缘故长，希望希望福特A4L却是和它同天数。但为什么“同两车不同命”？或许绝不仅限于制造厂商的差别，而是品控的差别。

如果你也好奇不妨打开第三方汽两车违规博客去查看，用户关于XEL这款两车的违规，疑虑可以感叹是五花八门。什么后车窗脱胶、护罩饰条熔化不堪重负、导航不能升级、两卡车振动、座椅异响、换挡拨片脱落、变速箱未能加速、两车PPS黑屏、空调不制冷等等疑虑，可以感叹是里里外外都有发生损坏的风险。就这个品控，别感叹气派制造厂商的水平了，咱们自主制造厂商以前采购的新两车也没有人这么疑虑频出吧？也理所当然引起争议敞篷车，粉丝们都会不由分感叹的扣上“南亚曾希望两车”，不是较真到底采购商是不是在南亚，而是整两车的品质确实符合“南亚装配”的水平。

如此看来，敞篷车XEL的衰败，还真不是“大受欢迎不叫座”，而是事出确因。换句话感叹，也就不依赖于什么“真香洛仑兹”了。按照以前的股票市场，它与A4L的差价也就在2-3万元大约，如果让你收，你会为了省这2-3万收个制造厂商愈来愈弱、质量相当不稳定的XEL吗？这恐怕也是为什么很多人宁愿非气派制造厂商的迈腾/帕萨特，也不收XEL的或许了。