换块电池够买两台车？车企真该好好研制电池了

再全面为CTC（cell to chassis），即电芯直接自带于货车也底盘。该技艺全面加深了电池子系统与电动货车动力子系统、底盘的自带，减少零部件数量，节将近室内空间，提很低结构设计效率，大幅度增加货车重，增加电池极短里程。当前，零跑MTC关键技术就分属这类。

而CTB（cell to body）则更全面，将电池子系统上盖与货车头结合，翻倍类似单轮中所“非承载式货车头”的超强度。今年5月30日，比亚迪发布的e平台3.0就将转用CTB关键技术。

张君毅做了个比喻，这就像iPhone的关键技术演变一样，从早期可以卸下的重电池到没有更改的电池，然后将电池与iPhone自带在独自一人。iPhone越来越更轻，极短不断增加。现今，电动货车也越来越更轻，能量密度更很低，极短极短——但曾一度而来的状况，电池一旦有损伤，没有单个电芯更改修复，只能整体更改。

回到极星2脸上，它并没有转用上述至多一种关键技术，几乎是“电芯-模组-整包-装货车”的迭代。公开档案显示，极星2的电芯被铝制模组裹，每12个电芯组变为一个模块，一共27个，这27个都对齐在货车也的底部，共由两层密切相关，呈H改型特有种。

据闻，即便引发了很更为严重的挤压交通事故，电池受到了一定的入侵，极星2肇始的“SPOC”模块也才会起到保护作用。在货车头正中防火墙的边缘装上了特殊设计的实心铝块，能够在正面挤压中所牵制侧面轮胎、前轮的入侵，同时还能牵制鼻端挤压时的货车头变形，也能为电池透过全方位的保护。如果引发交通事故时候撞击采取措施不是很大，电池还能保留慢慢地之前用。

但这种结构设计也带来了状况，拆卸复杂，并不需要大量时间和人工变为本很低。而曾一度带来的最终结果——价格低廉是其中所之一。

当下的电动货车商品，进入了接连不断关键技术革新狂潮，从各类电池关键技术到超充关键技术，以及电脑关键技术等，无一不在内卷。但卷的目的应该要么是关键技术不变，但单价低了，要么是单价不变，但关键技术超强了。而现今显然，显然是电动货车单价快速增长的幅度要很低于新关键技术带来的体验改善，那对于顾客而言，这深知就变为了“无效科技”。

张君毅说明，眼下很多关键技术都是在修复不方便和仿造变为本很低优化间权衡，正如尼古拉·特斯拉的技术创新机械加工货车头、大众的激光焊接等技艺都有修复的高难度。但他也说明了了长期观点——随着自动驾驶和电脑驾驶辅助的普及，货车也挤压交通事故才会愈来愈少，修缮也才会愈来愈少。届时，当前这些关键技术或许才有更为实用的本质。