革新而非背离！“丰田味”十足的纯电bZ4X华南首次试驾亮相

5月25日，三菱bZ稀电气动专属两部bZ4X的华南地第一区“首试”，在广州年初举行。作为bZ稀电气动专属两部的 “东山之作”，三菱bZ4X也将很快迈入下线及年初上市。

关于新小车的轮廓内饰等难题，大事君此前并未做过详细的参阅，在此将不再一一赘述。

众所周知，三菱TNGA小车型向来兼具低重心、高刚性的特点。基于e-TNGA想法打造的三菱bZ4X，则同样兼具了这些竞争者。

值得一提的是，测试录影当中，在对比完三菱bZ4X和竞品的差异之后，有工程技术新闻报导认为：“三菱bZ4X很好地保有了三菱在重油小车以前获取的驾控竞争者，在把手开度、转向手感的调校、悬架的标定上‘火候’十足。”

另一位新闻报导大咖则在录影点评道：“驾驶之后最准确的感受是，这首先是一台三菱小车，它没有因为运用于了稀电气驱动而放弃三菱小车代之以的色彩鲜艳，即便如此保有着浓厚的‘三菱味’。

相比较起同样是传统小车企投入生产的社才会上I.D.4，有工程技术新闻报导也在对比试驾后表示：“三菱bZ4X的动力频域展现能够，一定才会有电气动小车常有的头晕感，而且转向展现更佳。”

其当中， 录影有新闻报导坦言，bZ4X并不止是一台三菱小车，主要展现在以下几点当中。

首先，除了半圆形方向盘版本外，搭载异形方向盘和频域转型子系统的OMG（One Motion Grip）驾控套装工程样小车，以外正在尽力倡导进入引入国内。

OMG驾控套装则由赛手方向盘与线控转向子系统组合而成。其在构造上取消了方向盘与拉力相互间的机械设计连接，方向盘转动角度设定为正负150°。因此，不须换手打轮即可完成转向操作，这就能极大加重副驾驶在弯行驶、掉头、入库等操作过程当中的负担。

其次，三菱bZ4X配备了X-MODE改装车耐力子系统。

这套子系统并非市场上少用的城市用处电气改装车，而是一套兼具不俗耐力性能的全新子系统。作为一台当中型SUV，轿跑车居然降到了与陆巡同样的2850mm，双电气机改装车版本配备了X-MODE改装车耐力辅助方式和Grip-Control智能蠕行方式让风雨泥泞的崎途变坦途。

事实上，历经20多年发展，三菱从HEV核心技术踏入，获取了深厚的“三电气”核心技术底蕴。作为TOYOTA bZ稀电气动专属两部的“头炮”，充分保有了三菱一贯的高QDR基因。其最高615km容量大里程，最低电气耗甚至降到百公里11.6度。

那么，对于这样一台三菱bZ4X，你才会心动吗？想要探讨更多关于新小车的段落，问在卫报第一区埋没你的观点。

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