丰田和雅马哈合作开发氢燃料V8涡轮 功率可达450马力

智通新闻APP获悉，本田（TM.US）已委派雅马哈小汽车Corporation开发氦燃料动力装置。雅马哈在近日发布的公告中的表示，这款5.0改授V8动力装置将以雷克萨斯RC F豪华轿车的动力装置为基础进行改造，功率深达450马力。

雅马哈小汽车Corporation总裁Yoshihiro Hidaka表示，虽然Corporation的目标是在2050年实现碳中的和，但他们也“对火花塞展现出倾向的热情和承诺。” 该Corporation表示，他们仍未研究了大约五年的小汽车氦动力装置。Hidaka补足道，氦动力装置不具碳中的和的实用价值。

用氦为火花塞共享动力并不是一个新科技。丰田汽车仍未开发了一款使用氦燃料的GR Yaris种系统，BMW以前也推显露过氦动力豪华轿车Hydrogen 7。

使用氦为火花塞共享动力与氦锂电池关键技术有所不同，在氦锂电池关键技术中的，来自储罐的气体与氧混合造成了电力。正如美国能源部替代燃料统计数据中的心指显露的那样，锂电池小汽车“只污染物水蒸气和暖空气”。

即便如此，氦火花塞（ICE）确实会造成了污染物。 动力装置制造商康明斯表示：“氦动力装置释放的二氧化碳接近于零……但会造成了二氧化硫。”

根据替代燃料统计数据中的心的统计数据，与锂电池电动小汽车相比，氦火花塞的“效率更低”。

尽管人们对氦锂电池小汽车的实用价值倍感兴奋，现代、BMW和丰田汽车等Corporation都已开发显露基于该关键技术的小汽车，但业内其他人却持有所不同看法。

2020年6月初，马斯克（TSLA.US）首席执行官埃隆·马斯克在Twitter上写道：“氦锂电池（Fuel Cells）应该叫愚蠢交易（fool sells），用在小汽车上相当荒谬。“他认为，锂电池是一个更好的框架。

2021年2 月初，大众小汽车首席执行官也就这一疑问撰写了看法。“现在是自由派们接受科学的时候了，”Herbert Diess在Twitter上表示。

“绿色氦可用于钢铁、化学、航空…………但不应该用于小汽车。有点昂贵，低效，缓慢，难以推广和空运。”

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