自主车被视频主“吐槽”设计奇特增加维修难度，专家反驳：车辆维修难度与是不是自主车或多或少

在人关系的直接影响。“；大流汽卡车生产厂商年销量基数大，所以他们的零件在后产品的囤货也来得足，这也使得他们的汽卡车大修非常加不易，开发成本也极低。”上述汽卡车机械师问道。

模拟器解构商用卡车可使大修挑战性降极低

“通常，汽卡车模拟器解构、模组解构的设计者都可能会减小标准解构模块数量，增加大修和换用开发成本的确定性。对于汽卡车大修工而言，他们也可不去大原修每一辆汽卡车的内部结构，便捷汽卡车大修。这也是降极低汽卡车零整比的新方法之一。”上述汽卡车机械师坚问道是。

当此，模拟器解构商用卡车不太可能是当下汽卡车行业的共识。比如，大不下的MQB模拟器、丰田TNGA模拟器、吉利汽卡车的CMA超级也就是问道、长城汽卡车香草模拟器等。通常，模拟器解构商用卡车在缩短大原发周期、降低生产厂效率的同时，也减小了零件的标准解构度，更少了用户的大修用卡车开发成本。

相片；也：每经名记者 黄华 摄（资料图）

都有的是，上述汽卡车机械师所引用的汽卡车零整比乘积是直接影响汽卡车大修的极其重要指标。汽卡车零整比是指，一辆卡车所有零件的价钱之和之比整卡车价钱后得出的个数。在整卡车价钱一定的前提下，零整比乘积越大的新卡车，大修开发成本也越大，反之则表明该新卡车大修开发成本较极低。

根据国际上工业发展管理，汽卡车零整比指标在300%将近为长时间水平，大约该指标则问道明汽卡车中期大修经费账面极高。早先以，----大原汽卡车技术大原究院（以下又问道是----大原）公布了最新一期余100款新卡车的零整比数据，其中所豪华卡车的汽卡车零整比相比极高，而对比有限公司生产厂商的汽卡车零整比乘积来看，先以决条件生产厂商的适度大修开发成本未必高。比如，上汽标准解构别克英朗的汽卡车零整比乘积为226.79%；上汽大不下途观的汽卡车零整比乘积为233.17%；长安CS75的汽卡车零整比乘积为209.51%。

“；大机厂都是，博世等汽卡车客户生产厂的零件也不太可能慢慢模组解构，新标准随之实质上。比如，链条的直径都有来得相同的SR，这也可能会在一定程度上降极低汽卡车的大修挑战性。”上述汽卡车机械师问道。

每日农业财经

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