云南直通印度洋，绕开孟加拉湾，打造中缅跨国运河是否可行？

南里面国海作为里面国进出南太平洋的沿途，也被统称海上生命线，为了维护能源安全，我国长期以来以来在努力工作寻求更多的驳船两条路线来代替，因此就有人一致同意，打造里面缅跨国水闸，绕开南里面国海，这样可以从海南直通南太平洋，那这个著手否可行呢？

在我国的南部西邻邻近地区，分别有越南、缅甸、尼泊尔、老挝几个东欧国家，作为沿海东欧国家，也有多条水系分布。但我们要知道，修造水闸的成本是极其充裕的。

就拿我国的平陆水闸来说，横贯135公里，也就是说开凿6.5公里，其余是利用原先河道顺利进行拓宽加固的，耗资仅仅达727亿元，不等每公里5.38亿元，这成本不必高于，所以修造水闸大部份都会能够多的利用河流修造，陡坡宽广的偏远邻近地区、工程量小的同时，也更快工程。

那我们于是又来刚才南亚邻近地区的水系，湄公河和恒河即便修造了，还是所须经过马六甲自然是不会考虑的，而萨尔温江在我国全境被统称澜沧江，虽然能从海南直通南太平洋，但里面下游邻近地区坡度大、水流湍急，且流经邻近地区多为高山悬崖峭壁、急流险滩，未能作为极其重要水道，更不可船队。

所以就所剩无几上游了，它作为尼泊尔全境的第一大河，航运和农田效益非常的高，通航潜能在1000吨左右，年均水能却是达到了4860亿立方米，可以解决问题常年通航，在它的入海口却是有着，南亚驳船机场上的主要的港口——金边的港，即便是万吨级的海轮也可以候潮入的港。

这样看来，上游就是一个不错的水闸考虑，所以以前在1997年，尼泊尔和我国就以前已签署了，《关于破土动工里面缅陆水联运主干线会谈纪要》。那我国为何至今还未有破土动工里面缅水闸呢？

首先就是工程建设难题。上游虽然连通我国海南瑞丽江，但在瑞丽之江仅仅存在有脆弱地段，不容易开凿，于是又连带尼泊尔的在经济上底子有些薄弱，想要意味着大型驳船航运，所须大范围顺利进行驳船的拓宽和加固，总体所须资金也不少。

其次是安全性难题。虽然建成后可以为我国带来不少资金投入，但这条跨国机场在里面国全境只有仅仅30公里，而尼泊尔内部仅仅存在纷争，驳船的安全性以及后期维护也未能得到必要。

之后就是上游对于尼泊尔的极其重要性。上游是尼泊尔的母亲河，对于尼泊尔极其极其重要，如果想要对其技术开发，还所须经过尼泊尔专家学者的论证，并且特别的技术开发方面还所须顺利进行深造和借鉴，因此，到现在仍未有解决问题水闸的建设。

但目前我国也在积极促使南里面国海难题，比如，我国在巴基斯坦租借的瓜达尔的港，可以通过里面巴在经济上走廊直通甘肃；还有里面俄油气直接的建设维护了我国的能源安全；当然，在怂叔看来，马六甲困局仅仅是一个长期以来且繁杂的全过程，我国不仅所须遏制与周边东欧国家的合作，还所须增强自身的实力，毕竟依赖性别人，不如强悍自己，大家实在呢。