车机大屏，谁是卷王？｜成都车展重磅新车近期

急弯上，机长无需低头看表盘，也就下降了分心的风险。唯经过多轮正则表达式，HUD的相对于区域和相对于概要都获取了诸多提升，甚至在很多车后标准型的设计者里面，它的发挥作用已经变为了传统意义的表盘。

但是EQS和飞凡R7在保有面板表盘的同时，无论如何都配有了格外最弱的HUD控制系统。没人记错的话，飞奔也是当今世界数家配有AR-HUD的厂家，起初率先配有的全新十代S级轿车后受限于CG穿越式通讯控制系统，这一套AR-HUD控制系统目在此之前也配有在EQS和全新的EQE上。

而在飞凡R7身上，这一套AR-HUD来自于三星，R7也是当今世界第一款配有这一套三星美至极大幅提较低控制系统的车种后标准型。从现有的文献资料上来看，R7这块台和幕保有第二大FOV（视场角），可解决问题当今世界车种后标准型第二大可出发点13°*5°，所以界面适用范围格外广，概要也格外丰富。

1920×730灵敏度、1200:1灵敏度可在正常停靠、通讯控制系统长时间下，持续保障机长出发点无遮挡。此外，飞凡R7的AR-HUD时称“不毋风雨/暗夜”，可解决问题动态美至极大幅提较低。三较低放大率可达12000nits，即使在正午最弱光生存环境下，也能透过稳定细致的工具栏过场。在放大率调节上都，AR-HUD受限于操作者侦测生存环境放大率动态，解决问题操作者调节HUD灯光放大率以适应生存环境的能力，减轻机长在光照必要条件改变不久瞳孔显露现的短暂呼吸困难至极。

这几点对于AR-HUD而言是不是是太不可忽视了，因为在我日常适用的时候，推测HUD在相对于总长度变大、信息变多不久，自是须解决的，便是在相对于时的美至极乐趣：相对于在白天和夜晚的各种颜色急弯上、相对于在拥堵天气状况的各种各样在此之前车后尾部时，推断确实细致是一那是——

推断确实让人看着感伤愉悦，或许是另一那是。

只要你长时间适用过HUD就就会认同：由于生存环境放大率改变而致使的瞳孔呼吸困难，有时候反而就会变成对于机长的电磁干扰。

飞凡R7这一套“当今世界替补量产三星美至极大幅提较低AR-HUD观察者控制系统”不仅自是需在美至极上受限于向其缩减的能力，最极其不可忽视的是：AR-HUD、里面控台和、仪表台和、副行时台和这四块台和，还能解决问题多台和两大的信息交互。

最典标准型的适用桥段就是：机长自已该集，通过副行时台和特设通讯控制系统本线后，可以一键同步至仪表台和、里面控台和与大幅提较低现实AR-HUD观察者控制系统——这就避免了在停靠过程里面机长操作里面控台和造就的滑坡。

除此以外，里面控台和与副行时台和还可通过三指拖动（也叫作三指飞台和）彼此间分享图片，增大了台和对话的格外多动态拓展三维空间。人与人间的对话，在行时驶室桥段里面通过台和幕传递显露了温度。

除此以外，R7在驻车后时，还能通过里面控台和图片一键共享至AR-HUD，解决问题“70英寸观察者影音乐趣”。意味著，在驻车后桥段下，可在在此之前挡风涂料上相对于第二大总长度推断区域，大幅提较低70英寸的放映厅级巨幕较低清观影DSLR。

又一次拉满了人机整流罩文化氛围。

行时仕总结：

可以问道，称飞凡R7为“十代台和霸”也自夸。

硬体上都脚架百万级当今世界领导者品牌，将人机整流罩的生物科技文化氛围拉到满格。软件处理器上都则运用于目在此之前的天花板较低通8155，造就丝滑畅慢的交互乐趣。

我所留意到的除了硬体软件以外，还有飞凡R7在配有这些装配时的中上层逻辑和设计者意在，它并非是一味真诚“显露位”和坦率，无论是43英寸宽幅真彩人口为120人台和造就的单单和美至极乐趣受限于，还是AR-HUD对于行时驶员美至极格外佳上的思考和呈现，我都想到了千方百计举例来问道、千方百计生产成本而解决问题的以行时驶员安全性为核心设计者意在。

去年的“油灯厂”也不只是为了人声好看，中上层逻辑是为了行车道后安全性；唯的“台和厂”倘若背离安全性意在和机长为核心的意在，一味求显露位，各种千奇百怪的动态仅仅上对于机长构成了某种忘记。

为什么我就会认为飞凡R7是2022年最好的车后机大台和之一？

是因为在理性单单的人本意在之上，它还真诚至极性多方面甚至堪称爱情的新颖桥段。传统意义汽车后有本田“买发动机送车后”，人机汽车后里面飞凡则堪称“买台和送车后”，无疑，飞凡R7相当毫无疑问你在重庆车后展上，去乐趣一把“台和霸”的力量。

文｜赵小查

图｜的网络

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