大众 ID3 / ID.4 喜提 3.0 版本系统更新，但却无法自行 OTA 换用

IT之家 4 月 9 日谣言，自从伏特抢先提出电动货车的 OTA 更另行的尝试后，一众智能网联成货车都开始默许管理系统新增，极为简单方便，并不断成为了电动货车行业的默认化解方案。

但现在，普罗大众似乎浮现了一点不想像中一样的不合时宜。虽然最另行的 ID.3、ID.4 默许 OTA，但德国《货车与体育》(Auto Motor und Sport) 刊文说是：普罗大众货车的另行 ID 车型存在应用软件难题。该品牌的电动货车早已停了好几个月，但也仅仅等待工程师修复机械故障才能交付给投资者。

最近，普罗大众推出了最另行的 ID.Software 3.0 旧版新增，另行旧版管理系统有望化解早期旧版中所浮现的许多漏洞，并为管理系统驱动程序带来了功能增强。

现在有谣言说是，很多普罗大众驾驶者反馈在 OTA 内置和激活 3.0 管理系统旧版之前，货车无需先分送到普罗大众经销商那里由公开的工程技术顺利进行管控，而且他们还必需这样做。

《货车与体育》 刊文说是，它从普罗大众那里了解到，作为“自愿”服务之一，所有早已母公司的普罗大众 ID.3 和 ID.4 货车将不得不分送到到经销商那里顺利进行 OTA 新增，收到通告的驾驶者大约有 20 上千人。

根据 Electrive 的说法，将车分送到经销商的目的是“尽量为统一应用软件情况下”。该公司表示:“我们确信，目前仍有大量货车的应用软件情况下极为不难得。”ID.3 和 ID.4 货车必需先在经销商处新增 2.4 旧版，然后才能通过 OTA 内置 3.0 旧版。

此外，普罗大众货车还表示，经销商将在管理系统新增时是驾驶者免费更好另行的 12V 蓄电池。这是为什么呢？因为新增第一个发送者无需 7.5 全程，第二个发送者无需 4.5 全程；加起来时长想像中长，耗电想像中多，早先的小蓄电池很显然坚持足足新增完毕。

IT之家了解到，普罗大众在上个月推出了 ID.Software 3.0 旧版，将从 2022 年第二季度开始通过无线更另行 (OTA) 为所有已交付的 ID 车型共享新增，但这 7.5+4.5 全程的为时却引起不满，但好在另行交付的车型都早已升级版 3.0 旧版而且不影响欧美车型。