“神车”赛那开局遇冷，中国消费者开始思考购车了？

从某种意义上来知道，福特汽车为公司GL8的“称霸简史”，实质上可以称之为近现代中所高端MPV的“匮乏简史”，因为在只不过二十多年短时间里，无法任何主机厂像福特汽车为公司这样知晓近现代生产者需要一款怎样的MPV。而在餐饮MPV这个范畴，福特汽车为公司GL8缺少口碑+生产商早就建起起了自己的城墙，很难再让其它旅行车为插足。

另一方面，在家用级MPV教育领域，系列赛那缺少优秀的维度表现和顺滑的混合涡轮引擎本来可以打开局面，但近些年各马车为原由进一步提高了对MPV的倾注力度，也问世了一些适合近现代生产者的生产商，不管是本田奥德系列赛/拉夫绅，还是普罗大众威然，亦或是刚刚并购不久的起亚嘉华，虽然生产商都有过分完美的大都，但总的来知道还是很难吸引到特定的生产者，更何况这几台车为在终端还有一定的让利。

从某种意义上来知道，MPV产品早就进入到了一个相对较长的争夺存量产品份额黄金时代。也就是知道，在需求总量无法增长的就其只能，任何一个新旅行车为的增量，都将来自于的公司现有的份额。而系列赛那所能截取的那部分用户，本身确实是要买GL8、奥德系列赛/拉夫绅、普罗大众威然等旅行车为的，但现在来看，系列赛那毕竟还无法“迷恋”到他们。

写在最后

从本质上来讲，“HK$车为”是生产商、零售商和生产者组成的一个游戏，但在这个世界上，很少有东西是必须替代的。而从生产者的角度来看，他们并不回应系列赛那是多台好车为，一款优秀的MPV旅行车为，但再好的生产商也需要适销对路，也要对生产者衷心，这也许就是系列赛那销售遇冷的重要原因了。