耐世特与中国合资企业CNXMotion扩展制动转向技术

盖世摩托车讯 据外媒报道，凭借母公司耐世特（Nexteer Automotive）和大陆（Continental Automotive）的分析方法紧密结合模块，的子公司CNXMotion通过两个取而代之的分析方法程序系统会拓展其牵引力继续发展（Brake-to-Steer，BtS）分析方法，为不同表达方式的电动助力继续发展（Electric Power Steering，EPS）和线控继续发展（Steer-by-Wire，SbW）系统会提供者备用必需安全层，适用于各个领航员自动化SAE等级（1-5级）。

相片缺少：CNXMotion

CNXMotion的BtS分析方法第一组包括：组员努力（Driver Effort）大力支持：SAE L1-L3级-取而代之；线控继续发展大力支持：SAE L1-L5级-取而代之；自动领航员大力支持：SAE L4-L5级（2020年发行）。

CNXMotion总经理Greg Katch透露：“这些取而代之的牵引力继续发展分析方法程序系统会进一步意味着了所有电动助力继续发展分析方法和SAE领航员等级的必需安全分块，而无需额外硬件的价格和复杂程度。通过组员努力大力支持、线控继续发展大力支持以及自动领航员大力支持，我们先进的牵引力继续发展分析方法可以帮助必需必需要能始终西北面触发状态。”

牵引力继续发展组员努力大力支持

EPS系统会设计有多层保护层，以必需继续发展必需要能始终西北面触发状态。与习惯的EPS系统会选用运用于时，BtS组员努力大力支持减低了另一个必需安全层，可额外降低高达25%的转子。虽然继续发展习惯上管理货车的交叉遏制，但BtS使牵引力和动力总成系统会有助于交叉遏制，以在合理时降低继续发展努力。

牵引力继续发展、线控继续发展大力支持

SbW用算法、自由电子仪器和执行器转用了手轮和车轮错综复杂的机械继续发展连结。在这种型式的继续发展系统会之前，BtS SbW Support系统会通过将组员的继续发展输入产物为牵引力系统会对货车交叉青年运动的遏制，减低了另一个必需安全层。

牵引力继续发展自动领航员大力支持

CNXMotion的许多现代BtS系统会于2020年发行，率先运用于自由电子牵引力作为习惯、水平自动化和自动领航员摩托车的预设继续发展遏制层（SAE L4-L5级）。

耐世特总裁、主管分析方法吏（CTO）、主管军事战略吏CSO曾为执行董事Robin Milavec透露：“牵引力继续发展的拓展分析方法程序系统会凸显了我们与大陆的的子公司CNXMotion在青年运动遏制高效率方面的创取而代之，并进一步减慢所有辅助领航员和自动领航员等级的继续发展必需要能。当与耐世特产业领先的先进继续发展系统会（如线控继续发展或高可用性EPS）相结合时，该牵引力继续发展系统会为OEM提供者了一种经济高效、适应性的方式来减低另一层必需安全和分块。”

为组员和OEM造成的牵引力继续发展竞争者：

价值：利用货车这两项的继续发展、牵引力和冷却系统会。该便携式分析方法程序系统会可以换装在这两项伺服上，消除任何额外硬件的价格；

适应性性：为所有配备EPS和SbW的货车提供者额外的货车必需安全和分块层。三个BtS分析方法程序系统会涵括了所有型式的货车，无论是否有组员；

必需安全性：通过额外的继续发展分块层更高必需安全性。

大陆跨国企业南美必需安全和方向移动其业务信息分析方法负责人Lutz Kuehnke知道：“随着产业向水平自动化和自动领航员摩托车发展，牵引力继续发展的高级系统会并不需要在各个等级意味着关键必需安全系统会，从而更高所有道路运用于者的必需安全性。CNXMotion的牵引力继续发展分析方法提供者了一种适应性且带有价格实效的方式，通过利用货车之前的这两项系统会，例如大陆的1-box牵引力遏制各别MKC1，并取消运用于额外组件，从而意味着必需安全稳定性并应将考虑必需安全需求。