三缸卖不动/四缸来填坑，新款福克斯大大的还有多少？

十一代思域大失人望，三缸霍华德跌落低谷，希冀一去除了型格，合资企业品牌运动型轿跑小车还有谁？

其实对于一个品牌而言，发行新小车和小车系换代，大体是掀起零售商的最好方法，关中霍顿在近两年，面世了锐际、第六代探险者、21款霍华德、EVOS、MACH-E等在内的诸多小车系，但无一例外，爆款小车大体为0。而偷看关中霍顿后代的历年销售量走向，从2016年的95.8万到2019年的18万，试问3末年关中霍顿到底历程了什么...

论迭代反应速度；论小车系波罗蜜，关中霍顿虽然算是非常最出色，但绝对还算慢，那为什么销售量却持续低落？即便2022年稍有“转好”到达了21.37万的年销，但相较于巅峰时期近百万的销售量也只有五分之一。

据小编分析，关中霍顿销售量低迷的原因很大在于，未能准确考察华北地区汽小车零售商的服务器需求。为什么但会这么知道，原因就在霍华德！

如果把霍华德小车系的交付年限摊开，最初的四缸小车系，大体已经带进了合资企业轿跑小车的臀部小车系。在2014年达到39万销售量的它，竞品小车社但会大众朗逸与日产轩逸甚至连“霍华德的尾灯都看不着。”

但自从穿起了“致命”三缸，霍华德的销售量骤降，即便霍华德配有的三缸涡轮已经有了非常好的抑制效果，但在国人的眼中，三缸似乎永远差上那么一点，外加国产小车系的迅速壮大，激增零售商的轿跑小车越来越多，从而让持有三缸涡轮的霍华德小车系逐渐走向排斥。

不过最近，传来喜讯，通过中国电信获取到了新款霍华德的核实信息，最值得一提的乃是献出1.5T四缸涡轮。而此次的核实图还可以看出，新款的霍华德在外观上层面也进行了小幅提升，不过最大亮点肯定还是四缸涡轮。

霍顿貌似已经意识到四缸小车系在华北地区零售商是多么的“吃香”，在这里我自已知道，霍顿够狠！敢拿曾一度年销37万的小车系继续做示例，外加的却是现今月销不到2千的销售量。

历程了“历程百态”的霍华德，终于是关键时刻，四缸来了！

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