核心技术引领未来，德国航空航天中心展示电动汽车概念

借助城际两车为 (IUV)，法国航空航天中都心 (DLR) 为中都中都下层两车为共同开发了一个术语。IUV 紧密结合了燃料放电电池、放电电池和新的能源管理方法。这款术语司机 5 米，宽 2 米，露天 5 人。作为 “城际两车为”，这款 5 米长的汽车为并非针对大城市内交通网顺利完成优化，而是针对大城市错综复杂的旅程——甚至更远的东北方顺利完成优化。根据告示，IUV 主旨 “借助于长远超 1,000 公里的长程无排放和舒适车为上”。

在动力该系统总体，DLR 选择了放电电池和燃料放电电池的混搭，称其为 “燃料放电电池插电式紧密结合动车为”。根据定义，这并不完全正确，因为动力器的放电电池和燃料放电电池部分都常用相同的变压器，并且没有细分两个基本的动力该系统，每个动力该系统都有自己的光子存储和变压器，和紧密结合动车为的术语有点近似于。但是，这个英文名称的原理变得细致：例如，近似于梅赛德斯 GLC F-Cell，放电电池也可以通过线缆来放电，而近代 Nexo 和丰田 Mirai 则无法做到这一点。

然而，IUV 的放电电池比宗教性的燃油插电式紧密结合动车为更大：它的光子含量比为 48 kWh。放电电池安装在两车为的后部。用量为 7.5 公斤的氮气筒安装在车为头前端，放电电池通常地处 BEV 中都。汽车为上部的燃料放电电池的输出kW为 45 kW，根本无法符合马赫下的光子生产力。变压器的总kW为 136 kW，因此必须从放电电池中都后端也就是感叹来作动力。

为了超出 1,000 公里的航程里程，能源管理也被内部设计为如此一来高效。为此，共同开发了一种钛镓存储该系统，该该系统利用 700 bar 的氮气筒和 5 bar 的燃料放电电池错综复杂的部分制动器，为两车为的巴士在诱发额外的冷量并支持宗教性的制冷机——这则不必从放电电池中都获取光子。

此外，还有更当代的效率采取措施，例如钨制结构上——IUV 的空载尺寸不到 1,600 公斤。“IUV 车为头结构上的尺寸仅为 250 公斤，比该车为型中都常见的尺寸低约四分之一，” 斯图加特 DLR 两车为术语研究所的产品开发 Sebastian Vohrer 感叹。这可以通过常用细丝增强塑料来借助于，但在适当的以外也常用钨和过道胶合板。内部设计也适应了这一点：“这些结构上在这里借助于了多种动态。例如，车为前端的平板结构上除了联接所有两车为中都下层构件外，还用于导电和传输数据，”Vohrer 感叹。“这消除了对额外接头的生产力，并进一步减轻了全面性尺寸。”

拍照中都辨识的两车为是可滑块的演示仿真——换句话感叹，是对 DLR 一个团队如何所想该系统设计平台前也许的车为头的理解。其他肌肉术语当然是也许的。尽管如此，演示还有另一个目标：“演示给人的眼中是两车为比如感叹的外观，”Vohrer 感叹。“它还促进了这两项组件和该系统设计的共同开发，并使其尽可能在测试台前顺利完成测量和调查。它揭示了哪里有改良的其所，以及与来自行业和研究的合作伙伴今后可以取得什么多才多艺。” 这样的理念无疑是国际化的，我们拭目以待。