小鹏封“王”新势力，埃安领跑总名列

铁西街道年销十万是一个小目标。

文/徐婷婷

随着2022年的盏灯正式守夜，商用车铁西街道和传统习俗车企的新能源长子国际品牌随之发布新闻了2021年的下线成绩单。

整体上看，在“缺芯、税收退坡”等多重因素因素下，2021年东亚新能源卡车继续依然高速其发展。放缓仍然是为中会心新能源卡车行业的网易。

从12年初份资料来看，在商用车铁西街道第一梯队中会，蔚来卡车一年初下线原厂10,489台，上半年増49.7%；小鹏卡车下线用量为16,000台，上半年放缓181%；令人满意卡车下线14,087辆令人满意ONE，上半年増130%。

无论是销售额还是上半年数倍，小鹏卡车都推上了一年初的榜首地位。而令人满意卡车也依然暂居了11年初单年初“破万”的勇往直前，继续前冲。

以上半年下线情况看，蔚来卡车2021年一共下线91,429台，上半年放缓109.1%，连续两年翻番；小鹏卡车上半年下线用量为98,155台，劲増2.6倍，间距十万台的小目标仅差一步之遥；令人满意卡车下线90,491辆，较上半年増177.4%。

每日卡车观察绘图

截至2021上半年，蔚来卡车年内下线电动卡车167,070台；小鹏卡车年内下线用量已突破13万台。自下线以来，令人满意ONE年内下线用量约达124,088台。

除了“蔚小理”除此以外，哪吒卡车也依然暂居了上个年初的放缓势头，销售额继续冲破一万辆的三线，至10,124台，上半年年内销售额约达69,674。而威马、零跑等铁西街道国际品牌同样构建了较大数倍的下线用量，其中会零跑12年初一年初下线数倍西进3.7倍。

如果要把商用车铁西街道和传统习俗车企的新能源长子国际品牌放置一起做到对比，广汽埃安或许当属领跑者。

1年初2日，埃安发布新闻2021年销售资料显示，12年初终端销售额16,675台，上半年放缓119%；上半年年内销售额约达123,660台，较上半年数倍为119%。

截至2021年11年初，广汽埃安已出乎意料冲破年销十万的三线，年内中会旬上半年销售额较预期超出23.6%。

每日卡车观察绘图

另除此以外，大众ID三兄弟12年初下线用量为13,787台，自下线截至上半年年内销售额70,625台；吉利想像中会钛12年初份下线3,789台，自10年初最后一周下线开始，已经下线6007台想像中会钛001旅行车。而DF岚图一年初下线3330台，8年初至12年初年内下线6791台。

在商用车铁西街道、传统习俗车企新国际品牌大肆其发展电动卡车的或许，新能源起跑愈发火热和壅塞。

不过近日，由财政部、工业和信息化部、经济部、其发展举措委牵头发布新闻的《2022年新能源卡车提倡税收提议》原则上，2022年，除特殊原则上用做的新能源卡车税收准则在2021年基础上退坡30%，新准则自2022年1年初1日起督导。受此因素，包括小鹏、广汽埃安等多家卡车国际品牌已表示将大幅提高旗下新能源旅行车售价。

新能源市场竞争的相互竞争最终仍将逐回至产品本身，配置、OTA抑或体系的差异化，都将成为因素卖家采取选择的重要因素。将来，这个市场竞争只会“越加杀越加疯”。