美国人是怎么修路的？路基埋一层轮胎有什么用？中国为何不以此？

亚裔修干道时，预埋的一层车胎有什么用？华南地区为何不应运而生？最近，网上很多舆论开始报道一种预埋车胎的东段新方法，据闻这是亚裔发明者的新工艺，还有很多人强烈要求华南地区也要透过应运而生，那么预埋的这一层车胎有什么依赖性呢？华南地区需不需要应运而生呢？今天我们就聊聊这个话题。

据了解，这种修干道预埋车胎新科技的发明者，是为了彻底解决American大量拆毁车胎导致环境污染的问题。自1908年福特T型车问世之后，由于这款车低开销、生产量非常大，首次让货车以一种实用工具和生活必需品的双重身份，走入了一个人的家当中，从此，American这个国家所安上了车轮，成了“车轮上的国度”。但致使的就是非常大的废旧车胎处理问题。据调查，纽约市每年要导致拆毁车胎约3亿条，已经成重大环境违章。曾一度，亚裔将200万个拆毁车胎丢入佛罗里达州的布罗瓦郡沿海，呈现出了奥斯本车胎海湾。但至今40多年过去了，拆毁车胎经过海水长期的腐蚀,和一系列繁复的改变，竟然分解呈现出了许多有毒的有机物，对这片沿海的生态系统导致了非常大摧毁,致使珊瑚礁大片生还，海当中的鱼类也逐渐绝迹,甚至还影响到了临近居民的出现异常生活。在American其他地区，拆毁车胎还引起过火灾惨案，成了引人无能为力的固态污染物。所以，许多的团队都开展了拆毁车胎日后利用的专题科学研究。

其当中，有一支的团队受到蜂巢的启发，尝试将拆毁车胎主要用途破损隧道内的翻修。具体就是把破损的沥青隧道内挖开，然后将车胎上方肢解，遗留圆形形状的部分，一个一个挨着像蜂巢一样紧密排列放在路基上，然后用碎石料等建筑材料透过填充，经过压实后日后铺上沥青，一损隧道内就这样修好了。经过测试，这样加固的隧道内高强度，甚至比传统隧道内要结实两倍，既合理利用了拆毁车胎，还大幅降低了开销。据专家分析，应该是车胎在隧道内当中提到了骨架的依赖性，一方面从横向上约束了碎石等物料不至于摇动，另一方面也能够较好吸收部分隧道内货车的压力，所以提升了隧道内的综合高强度。

之后，这支的团队还尝试使用这种新方法透过一条新路的铺上，结果也十分引人满意。的团队还专门从事为这种东段新科技提出申请了发明者专利。

那么华南地区可以应运而生这种新科技吗？其实，华南地区已经意识到了拆毁车胎日后利用的重要本质，也开始了一些尝试，但由于国内大量新修道隧道内临的地质前提条件更繁复，国内基建标准要求更加合理，我们利用拆毁车胎的科学研究方向与American完全不同。在必将，是将拆毁车胎加工为橡胶粉粒，按照一定比率透过用料，日后添加专业的改良聚合物，在高温下与细胞质沥青透过合理催化，最终呈现出承载能力更强、综合指标更好的改性沥青表层材料，主要用途道路铺上。这项新科技也同样在实践当中给予了应用，在大连到鹤岗的高速铁路建设当中，就使用了这种新科技，或多或少也一样引人满意。

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