探寻比亚迪CTB技术背后的奥义-汽车新闻节目-国际在线

棍子电源与费伊车后头一形体简化复刻，使；不在相撞击到暴发时，车后头不具备充足的吸能的空间内以及越来越利于的动能传递逆时针，乘员客舱应力作急剧增极低，再进一步下降相撞击到事故助长的伤亡。装载CTB电子技术的e该平台3.0新近车后，正碰在结构上安全和大大减低50%，侧碰在结构上安全和大大减低45%。二汽称，CTB电子技术很难汇聚“相撞急剧的极低性能”。

动摇柔性是衡量；不安全和性的一个不可或缺参数，它是指车后头在受到刚性时反击柔性应力作的意志力作。动摇柔性越极低，机动车后的人性化性、操作性和安全和性也才会越极低。一般来却说，40000N·m/°是百万级豪华车后的门槛。

除此以外CTB棍子电源包的安全和和在结构上其中都心，新近车后安全和性当前的起到空间内没能海阔天空。极低动摇柔性反之亦然机动车后在各种系统对下，应力作量越来越小，车后身积极响应越来越较慢，机动车后弯道借助互动有明显大大减低。而CTB电子技术将车后头与电源融为一形体，使；不其中都心急剧减低，基于CTB电子技术的e该平台3.0，；不动摇柔性大大减低70%，；也40000N·m/°，首款装载CTB电子技术的新近车后——海牛，；不动摇柔性可达40500N·m/°，媲美百万级豪车后。

动摇柔性大大减低还助长了机动车后借助安全和性的大大减低。极低动摇柔性反之亦然机动车后在各种系统对下，应力作量越来越小，车后身积极响应越来越较慢，让机动车后在转弯时向上支撑力作越来越足，极低速前轮侧倾越来越小，车后头姿态越来越不稳定的，机动车后的借助少于越来越极低，越来越好开，越来越好玩。

首搭CTB电子技术的海牛新近车后，麋鹿测试通过车后速83.5km/h，单移线测试通过车后速133km/h，参量飞轮第二大横向不稳定的加速度1.05g，；也出跑车后级程度，汇聚国家主义新近车后新近；也。

CTB电子技术将车后头房顶与电源上加有板合为，还很难有效性选择性车后头滑动，大大减低机动车后NVH程度。较CTP解决方案，CTB使滑动流速和频域下降90%，路噪下降1.5dB。

从各个同一时间方来看，CTB电子技术称得上定义了下一代动力作电源系统对电子技术巴士线。在显极低性能转型过程中都，电源与车后头的研究从不中都止，从直接在油料卡车后上加装电源，到电源包扁平简化外观设计，再到专为显极低性能外观设计的该平台，动力作电源电子技术一直急剧进简化。如果却说极低复刻简化、极低动能密度是显电该平台的转型趋势，那么CTB电子技术则为智能车后身电子技术打系统简化，为意味着新进智能驾驶共享了越来越大想象空间内。

赋能e该平台3.0

在再加的显车后用外观设计上，由于对电源的额外必要措施，才会牺牲生命一些其他安全和性当前，因为卡车后外观设计的各项安全和性当前是相互耦合的关联，类似于跷跷板，一项当前的忽略，也才会相似性其他当前的社才会舆论变简化，带鱼和大白难以兼得。

e该平台3.0基于CTB电子技术的赋能，使得机动车后在操作性与效率上得到了一定程度的有所突破，为显极低性能助长越来越强的安全和性显出。

首先是悬架在结构上的忽略对机动车后操作性的大大减低。e该平台3.0动力作虚拟简化与CTB电源车后头一形体简化电子技术对；不虚拟简化深度塑造，从而意味着电动简化的极低效利用。

；不意味着同一时间后50:50的黄金轴荷一般来说，为机动车后平稳借助，；也出越来越极低安全和性少于共享系统简化支撑。棍子电源包与车后头在结构上合理布局，助长相比之下质点与相比之下惯量，质点地处；不化学中都心，已经只不过区别于传统观念同一时间恰巧因为动力作系统在同一时间而特有“头重脚轻”的后天缺陷，并意味着显电该平台下“低百分百”车后头国家主义姿态。

其次是相比之下车后极低下降能耗。卡车后车后极低值不仅才会负面影响风噪和极低速行驶不稳定的性，还才会负面影响能耗显出。车后极低值越小，机动车后受涡流的负面影响越小。有数据说明，车后极低值每下降0.01，显车后用的续航将减低8公里，因此机动车后车后极低值对于显车后用越来越为不可或缺。

在CTB电子技术的加持下，机动车后车后身借助于全平外观设计，同时，显电专属该平台缩短同一时间客舱量，让机动车后装扮越来越低百分百动感，e该平台3.0车后极低值可低至0.21。

第三是拘禁车后内空间内实用价值。装载CTB电子技术的e该平台3.0，车后头房顶与电源上加有复刻一形体，下降电源对于机动车后纵向方向空间内的迁走，使动力作电源量系统对动能消耗大大减低66%，正因如此的车后极低形体积下，垂向乘坐空间内减低了10毫米，再进一步拘禁大大减低车后内空间内，拥有越来越为人性化的驾乘互动。

规避短板，拘禁优势，在二汽CTB电子技术加持下，显车后用的安全和、借助、人性化、装扮实用价值没能应有激发。与此同时，电子技术驱动产品升级也才会助长系列产品的极低端简化提速，二汽在车后用领域的便是发言权想得到再进一步强简化，未来才会将再进一步意味着质与量的飞跃。（文则：杨晓红 绘出：二汽）