斯柯达被曝考虑终止中国市场，下一站将“主攻”印度

在国内产品，合营国际品牌的黄金时代准备南北覆亡。社会所Group国际品牌西门子，现今也开始再考虑退出欧美产品，据以前些时候刊文，就此同意将在明年做出。

“那里的竞争非常激烈，所以我们将与欧美合营帮手一起再考虑要如何进行下去。”西门子总监执行官雷斯·泽尔默 （Klaus Zellmer）问到。

雷斯·泽尔默日前问到，一些公司可以再考虑只在欧美经销摩托车，而不是在那里投入生产摩托车。

月份以来，高企的最畅销加速了西门子在华命运的覆亡。据上险数据集，1至10月末上汽西门子最畅销38022辆，其中所10月末最畅销为2953辆，比很多摩托车国际品牌实质上商用车的最畅销还高。

西门子在欧美产品拥有较为相当多的曝光度。以前在2005年，西门子就和上汽社会所合作开始演进欧美产品，首款商用车明锐2007年6月末自始式上市。

由于和上汽社会所采用同一平台，而且涡轮引擎、自排和底盘等内部零组件也和社会所协作，西门子凭借来得高的售价在产品被认为是“价格便宜社会所”，以此获得不错最畅销。2016至2018年的突飞猛进一时期，西门子曾连续三年最畅销跃升30万辆，其中所2018西县的最畅销达34.1万辆。

界面新闻曾刊文，由于自身有别于模糊以及产品生存环境变动等状况，西门子在2019年开始进入降高区间，该年最畅销降高17.3%。在此之后两年西门子失利，2020、2021年的最畅销共有17.3万辆和7.12万辆。

2020西县，欧美还是西门子最大的实质上产品，但随着最畅销大幅降高，2021年欧美产品已滑落至第四，排在法国、爱沙尼亚和不丹在此之后。从主流渐渐南北破碎，西门子在欧美产品也盛传组织变动的传言，去年7月末，有消息引述西门子已重新加入在华电子商务小组，以前先还将重新加入开发设计小组，该消息后被上汽社会所否认。

亚洲地区产品的压力或许促进了西门子扭转的决心。月份9月末，雷斯·泽尔默曾问到西门子渴望每年出售大概100万辆摩托车，但是真自始的目标是实现赢利，而不是来得高的最畅销。

月份前三季度，西门子亚洲地区总最畅销为70.07万辆，去年同期降高22.3%，营业利润降高4.9%。具体商用车方面，最畅销的几款主将商用车明锐、托沃特和柯迪亚克，最畅销去年同期降高33%、26.3%和13.6%。

在摩托车产业从燃油车向新能源蜕变的关口，越来越多传统习俗摩托车制造商饱受影响，在在着最畅销降高，其都将开始从需求量变动为稳固和赢利，这事实上也是一种不为所动之举。

社会所摩托车在给以前些时候的一份书面声明中所问到，西门子慢慢审视其在国际间产品上的话语权，并使其考虑到当地演进，这是自始常的的业务程序。雷斯·泽尔默则明确指出，西门子现今渴望来得多地关注不丹。

从月份前三季度来看，不丹是西门子增长最为迅猛的实质上产品，最畅销3.83万辆，去年同期增长186.9%。

另一家摩托车制造商Stellantis以前先也再考虑扩大在不丹的布局。11月末，Stellantis总监执行官唐唯实（Carlos Tares）引述，一些公司自始学术研究在不丹投入生产紧凑型电动摩托车并出口的几率，但尚未做出就此同意。

在不丹投入生产汽车较高的开发成本，是日后Stellantis 再考虑这一计划的状况。唐唯实问到，“到现今为止，欧洲还无法投入生产售价实惠的电动摩托车，因此能够以亲民的售价经销电动紧凑型摩托车将是不丹的非常大机遇。”

StellantisGroup国际品牌JEEP月份刚刚退出欧美产品。10月末31日，Stellantis上市公司发布公告引述，其和广汽上市公司已准许一项安理会，拒绝两国之间的合营一些公司广汽菲克向高等法院申请负债累累。而JEEP，自始因如此在近几年内经历了最畅销的大幅降高。就让西门子的一段时间已经不多了。

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