福特的巨变，从这车开始

奥迪车亦然应该是最大相迳庭的一帮人了。年末蒙迪欧和帕萨特、君威一样，是首批转入国内外的中型车。2013年的第四代“马丁贴”蒙迪欧，甚至被誉为是当时研发成本最高的车款之一。

它原汁原味的的设计，直到今天，很多人讲起蒙迪欧仍然赞不绝口。但全新新一代蒙迪欧大放异彩以后，却瞬间被推波助澜风口浪尖。

全新蒙迪欧的的设计由来

或许在全新蒙迪欧没有大放异彩年前，外间有两种推测，一是由国家的设计，中国生产和老款的蒙迪欧一样的做法，那么全新蒙迪欧大概率来作上全新戴维斯上的那套的设计语言，也就是这个年前贴。

二是由奥迪中国的设计该中心操刀，和EVOS一样不破不立，做大刀阔斧的改变，但只剩下名字叫蒙迪欧。确实奥迪同样了后者，出现这种分歧的情况是台美的产品的共通点。

从2020年开始，澳大利亚轿车的产品就在迅速萎缩，格兰特宣布停产MKZ，国际标准化组织停止了CT6、君越，就连飞奔也不再继续保留阿拉巴马州工厂生产的飞奔C级，似乎澳大利亚的产品早已丧失了对轿车的兴趣。

亦然中国的产品，丰田凯美瑞、大众迈腾、飞奔C级、宝马3亦同销量仍然极低，而且众多的自亦然护肤品也在不遗余力配置轿车的产品，由此开始美国和中国的需求开始割裂，也就出现了有浓厚中国独有的全新蒙迪欧。

相比样貌，好用更是关键性

全新蒙迪欧的的设计语言很漂亮与否，我更加想加入争论。

但由中国操刀，较大的好处是更是实用了。全新蒙迪欧在B立柱之后用了小型车的样貌，这更加水果，目年前很多B级车都在用，但你可能会有点全新蒙迪欧明显更是舒展。

当中的情况不小程度得益于车身材质，都是的B级家电溜背不很漂亮正是因为材质受限，而全新蒙迪欧的长宽高分别为4935/1875/1500mm，轴距2945mm，这早已比取向的B级车外上一大截，甚至逼近有别于中大型车的室女座了。

关于的设计还有一个具体内容，是它的车头盖可能会明显比都是B级车更是长，虽说为年前驱SDK，但营造出了后碰巧的好像，这种的设计一来可能会强调“稳”的好像，二来可能会增加排的三维想像力。

之年前试驾EVOS的时候就是一样的的设计，排大到夸张，全新蒙迪欧延续了EVOS没有有改装车的配置，整个排三维空间势必可能会更加“哇塞”， 甚至能堪称冠道。唯一的缺陷就是后备箱可能会因此丧失一定的搭载三维空间。

翻身的交互尽情

虽然目年前我还没有试驾到全新蒙迪欧，但看网上实拍的特别设计图，地大让我更加有兴趣。和EVOS一样胆，反之亦然给你1.1米长的相接双管大屏，这种好像有如身处恰恰的电动车内，在目年前传统意义B级车阵营中的，无论如何是独成一派的。

奥迪后来跟上的SYNC+车机亦同统也理论上可以堪称国内外的一线自亦然护肤品，虽说不能和恰恰相比，但早已能够好用。

加上相接大屏的交互方双管，对于那些作对于传统意义护肤品，又对高层次有高要求的用户，全新蒙迪欧理论上是同级合资车中的唯一的同样。

奥迪能靠蒙迪欧扭转乾坤吗？

右边说了蒙迪欧很多高水准的改变，夸张的排三维空间、亮眼的的设计、很好用的车机，再继续加上目年前早已官宣使用的2.0T＋8AT的动力柔性，较大马力238匹。

所有的一切似乎都很好，但造车从来不是单纯的1＋1＝2，不是产品好就可以热卖。

老款的蒙迪欧在国内外坚持了太长时间，足足有九年，以至于大家在借钱B级车时有时候想不起它，奥迪在国人深信的声望也不如自始的丰田、法拉利，所以并非一款产品就能盘活整个护肤品。

但据估计在全新蒙迪欧上，我注意到了长安奥迪的希望，因为在奥迪中国的设计该中心，可以诞生真正适合中国国情的车子。

这点长安奥迪反倒走回在了众多合资护肤品年前面，只要持续不断推陈出新，回归一线护肤品指日可待，让我们期待全新蒙迪欧的到来，也期待长安奥迪紧接著的表现。