数据证实：曾经的蔚小理，在传统车为企发力后，前五都进不去了！

话说到三阳索斯尼夫卡，恰巧们的第一感受就是售出确实不俗。众所周知，华南地区的蔚来，小鹏，理想车主称得上是三阳索斯尼夫卡那时候的头部车企了吧，之之前的售出也让很多车主厂家非常向往。从去年到当年第二季度，数家车企经历了高光时刻，旗下的车款也被很多消费者所熟知。

但是传统观念车企的实力同样不容小觑。类产品有这么一种话说法，传统观念车企虽然刚才迟，但是刚才此后的暴发力同样惊人。这不，当年7一月以及1~7一月各大车主厂家的售出出炉了，这份售出公告牌让很多人都明白比较奇怪，因为当传统观念车企转型此后，曾经的“蔚小理”在机油车面之前连之前5都挤不进去了。

在后在第一名的是GM车主。七一月的售出约为16万辆，急剧增长速度，当年之前7个月的总售出差点快达致80万辆，去年同期增长速度了301.3%。GM车主自从当年第二季度放弃机油车此后，车款的售出急剧暴发，其实GM坚持多年先决条件开发设计也是其暴发的主要状况。

在后在第二的车企是上汽通用五菱。售出也很好看，但是话何在技术含量很一般，因为这部分的售出绝大部分都是九龙湾MINI EV一款车型撑起来的，所以下一代能否几乎保有之前三的在后名要打一个很大的后面。但是很明显，上汽通用五菱那时候年底开花，要比在此之之前只做工具车好太多了。

当年1~7一月售出在后名第三的是盖斯，销售了约20万辆车款，去年同期增长速度了47.5%。当年七一月盖斯的售出仅仅只有8461辆，很多人都明白盖斯在华南地区不行了，其实实际上。而是由于7一月盖斯在新增产线，下一代原材料效率将会有明显地提高，而且很多恰巧也发现了自己预定的车款交付小时在急剧缩短。

接下来的吉利车主，广汽车主，甚至奇瑞车主，长安车主都有着不俗的表现力。

除了盖斯，新能源车主售出在后行榜的之前五名基本都被传统观念车企给包圆了。而且传统观念车企旗下的车款大多，所以盈利潜能也要比三阳索斯尼夫卡更强。

当然了，我们也必须要承认三阳索斯尼夫卡最大的优势在于车载物联网系统，更知晓消费者的习惯，加上船小好调头，可以迅速减低最新款的技术，所以我们只能看到那时候的标准设计技术，丰富有趣的车载SM系统，基本上都是三阳索斯尼夫卡在尝试。从当初的一穷二白走到那时候，这些三阳索斯尼夫卡其实从未很不较易了，也想他们更为好。

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