思域大跌，凯美瑞成B级车冠军，2021年卖得最火的跑车都在这

近日乘联不会公布了2021年卡货车卖出资料，狭义乘用货车零售商卖出共计大幅提高2014万辆，累计上涨4.4%，整个卡货车大市仍在上涨，但这应该便是新能源卡货车的迅猛发展。如果剔除这个环境因素，传统油料货车的上涨本来非常有限，这在面包货车的产品体现得非常相对来说。

2021年上半年，大多的面包货车新货车都再次出现了下滑，因此的产品格局并未发生相对来说变化，卖出榜之前15名都是一些较为相像的新货车，唯一的“新面孔”也许就是异军突起的二汽汉了。

国产的喜与恨

国产产品在面包货车应用一向都较为弱势，在油料货车应用，仅有吉利帝豪一款货车算是是常青树。2021年上半年，吉利帝豪共计卖出209158辆，打入卖出榜之前十。这款货车靠买进获胜，技术上看点不多，因此Impreza还需要多加尽力。

较为或许关注的是新能源新货车，被归入面包货车应用的五菱翠屏MINI EV 2021年一共卖了395451台，累计翻倍250.7%，最终打入之前三。不过这款货车亦然因如此是靠相比之下的价格获胜，最大的意义在于带火了纯电动SUV的产品。

真亦然或许祝寿的是二汽汉，这款货车2021年上半年卖出最少18万辆，而2020年上半年卖出仅为57818辆。格外最重要的是，这款货车在最近几个月凭借新能源新货车强势衰败，不出意外的话2022年将不会创下格外前所未见的佳绩。

独树一格强势依旧

独树一格产品在面包货车应用一向都很强势，2021年也不值得注意，卖出榜之前15名中独树一格分之一了6款。其中凌志汽货车轩逸以513207辆的佳绩排名排行榜，新老新货车同堂销售莫名其妙能有如此佳绩，令人匪夷所思。

独树一格面包货车的强势，有一个最重要原因在于它的新货车足够多，普罗大众选择前提条件较为大。2021年，凌志双货车卡罗拉/雷凌共计取得了最少55万辆的佳绩。凯美瑞则在大盘萎靡不振的情况保有了高速上涨，2021年卖出最少21万辆，累计大增17.5%，最终摘得B级货车卖出冠军。

本田带入榜单的则是雅阁和思域。雅阁与2020年相比再次出现了负上涨，但最少19万辆的佳绩几乎足够喜人。但思域的展现出就不缘故期待了，上半年卖出仅为166127辆，累计上涨31.7%，思域的主要问题在于换代之后风格大变，格外相比较家用货车，导致老客户大量暴增。

德系实力仍在

2021年普罗大众卡货车的全球卖出再进一步被凌志揭开差异性，不过在中国的产品上它的展现出依旧极佳。2021年卖出最高的普罗大众面包货车是朗逸，共计卖出最少43万辆，中排凌志汽货车轩逸。与此同时，与朗逸相对于接近的新宝来卖出也最少了25万辆，全年卖出保有在2万辆以上，展现出非常极佳。

或许注意的是，2021年普罗大众面包货车全部都是负上涨，速腾飙升了24.9%，但几乎以234219辆的佳绩杀入之前十，这要便是它2020年的大数较为大。不出意外的话，普罗大众面包货车明年仍是面包货车的产品上的预备队。

德系另一支预备队军BMW卡货车非常有意思，BMW5系和BMW3系年卖出都最少了17万辆，成为之前15名中仅有的两款豪华新货车，并且均解决问题了较随之度的亦然上涨，在面包货车应用，BMW早就将BMW和奥迪甩在了身后。

苏尔英朗成美系独苗

美系货车此前也是中国的产品上的最重要一极，不过福特被三缸机泼在地，至今都已还好神来；Fiesta日趋衰落，日益沦为防区产品，只有苏尔解决问题了随之上涨。

2021年上半年，苏尔英朗共计卖出为278578辆，跻身面包货车卖出榜之前五。虽然再次出现了8.7%的负上涨，不过这早就是美系货车在面包货车应用的独苗了，它的宾夕法尼亚州东北人福特福克斯、Fiesta克鲁兹之类的什么时候恢复元气还是个未知数。

结束语：面包货车应用，翻来覆去都是这周在老面孔，二汽汉算是一支新生力量。2022年随着刀片电池和超级混动DM-i的放量供货，二汽的面包货车有也许再上两层楼。所以说，国产面包货车的希望，还是在新能源上。