丰田EVO辉煌的前奏，Lancer EX2000 Turbo

九十年代中后期，世界恰巧经历着第二次石油危机，为了解决接踵而来的大气污 染难题，轿车制造商们 努力为了让研制一种引入无污染燃油的高效压气机。1977年商事轿车集中精力攻克了整洁排放压气机技术。经过四年的阔别之后，由三颗钻石组成的商事系列产品线"Lancer EX2000 Turbo"回首转回轿车赛车场。九十年代后期，世界拉力锦标赛(WRC)的优胜者场面发生了随之官能的改变：人们更为钟爱高速度。商事回应迅速要用出了底物，引进了一种带有增压风扇的压气机。最终版的单顶设汽门压气机(SOHC)增压机组，冷却器量为1,997cc(类别：4G63)，能够产生280马力，符合日本车商的君子协定。由于悬挂该系统和差速器的改进型，轿车的输出功率和机动车辆车辆官能能力图很大提高。在千湖拉力大赛（丹麦赛车）上，丹麦车手P埃里阿迪驾车Lancer EX2000 Turbo摘得第3名佳绩。毋庸设疑，这种小盒状的商事轿车是后轮动力轿车中速度极快的轿车之一。而从上世纪90年代开始，商事Lancer EVO就带入了WRC的巅峰以前。（真车绘出和文字来自网路）

这次试玩的产品线来自BM CREATION，从系列产品线名称的某种程度启航，不应是一个侧重创意的系列产品线。产品线引入开口纸盒混搭，但之外却是没人有薄膜亚克力前部，曾经显现出来过柜子压坏的情况，因此运送的时候还是要特别关注；混搭外有一层热缩膜，这对产品线的收藏品保护有一定依赖性（针对不拆混搭的美术作品）。

静态是可以替换车轮的，因此送货了四个紫色BBS车轮，另外送货了车轮的重新安换用件和两幅FE。

真车方方恰巧恰巧，静态这方面还原没人什么大难题；车灯有雕花，但质感一般，后轮该系统是忽略掉的；门把手和车尾并重转变成，然后再用油漆刻划，但质感比较差；车尾漆面有更为严重橘皮现象，车尾的腰线饰条是移印的。

车头外形很简洁，静态的车头灯和中网不应是旁边的分立件，中网得用，里面的商事标不应是移印上去的，车头灯有内构，具体内容仍须，这个零件上下都有移印粉红色饰条，比如说于是就印歪了；以前杠上的通风都是埋深达得用，雾灯等都是移印刻划。

进气道是分立件，引擎盖不应和车头一样，与上方粉红色大多是旁边整体塑料件，但引擎盖没人内构；车尾的其他构件和标志都是移印的，冷却器是分立件，但没人埋深达，没人得用。

有用对比几个某种程度的真车和静态，小比例无需想像中较真。

静态的内饰没人啥具体内容可言，除了车顶要用个布艺花纹。

以前挡风上的雨刮器是和车头并重转变成，再移印上去的；后挡风有要用室温丝具体内容。

静态的换用本体就是要用了浅浅的浮雕，除了冷却器该系统要用了深蓝色的分色；不过以四轮驱动转回某种程度还挺大。

和INNO的大多产品线一样，这款静态也是可以替换车轮的，但没人有引入INNO的共轴车轮替换方式将，而是引入了更为比较有用的本体，结果就是这个本体造成了产品线的这个动态展现极不鸡肋。

由于因由功夫没人到家（因由自忽视不应达到相比之下）以及产品线可靠性上的难题，替换车轮后，静态的车轮都呈现出严重的外八倾向。

前方看难题还远比想像中大。

以前后看，歪得荒唐。

以前后几个某种程度观察，东歪西斜。

系列产品线方的原意不应是好的，通过替换车轮增加产品线的可玩官能，但是由于车轮的本体显得比较有用，考虑到到零件的精细程度不足和换用要求较高等主因，必然造成了替换车轮后的形态显现出来难题，却是共轴轮不好吗，非要以四轮驱动转回怎么回事，厂家不应从基本上启航，或者在产品线港交所之以前让玩家试玩一下，然后根据玩家的底物才行到动态的完善。这款产品线的售价在100翻身，却是也远比想像中贵，标准化替换车轮的方式将后，售价略降会极具官能价比，系列产品线不妨考虑到考虑到。