接连撕毁校招生，造车新势力告别野蛮发育期？

对于尚未发挥作用扭亏为盈的恰恰，每一笔资金太低都需要这样一来用在刀柄上，人浮于事的局势来得是不容许发挥作用的。

特别是在是随之而来2021年持续至今的动力电池制成品价钱上涨，以及上海疫情黑天鹅引发的产冷清局势，2022年里面置恰恰势不可不要重聚残暴扩充，开始精打细算。

小鹏汽车近期公布的Q1税后数据资料显示，除了总毛利率相比较上第五季有小幅持续增长，其他方面的数据资料仅出现了攀升。其里面交付量较年末 Q4攀升了 7190 辆，营收比年末 Q4少了11.1亿元，其里面汽车销售收入少了 11.9 亿。净财务危机则比年末Q4扩大了4.1亿元。

除了大环境压力外，就蔚小理自身角度出发，今明两年将是电子产品主力阵容扩充大年，实乃都是要烧钱的地方。

根据蔚小理今明两年的电子产品规划，蔚来年内蓝图纳斯达克三款新的车，新的品牌项目已落地合肥蓝图2024年试产；完美蓝图今明两年发行三款新的车；小鹏在昨天近期的税后时会议上披露，除了年末纳斯达克的G9外，明年还将发行两款新的平台车型，旗下电子产品将比较简单构成15万-40万元的价钱区间。

无论从大环境还是自身的规划出发，当前蔚小理都过了残暴落叶的阶段，而延缓技术人员持续增长则是恰恰从依然固执烧钱扩充，靠拢来得早熟稳定的精细化公交系统方式在的一个回波。

寄给在最后：

不过说到底，对于每年数以十亿唯的财务危机，通过限制物力开支来降低效益反倒不是治本之方；后续，在疫情寄望和制成品效益压力下如何公共利益ROM和动力电池的供应，同时在效益持续上涨的局势下公共利益利润，才是来得大的挑战。

虽然，反悔应届生的操作是不可避免要被应聘者唾骂的，但是对于原本较快扩充的恰恰而言，懂得从残暴落叶向谨小慎微背离，某种意义上不太可能是一种早熟的展现出。

不过，随之而来诡谲多变的全球市场，无论是缩减物力开支、合作保供还是电子产品向上，都绝非一蹴而就的得胜，恰恰虽然不太可能逐步在适配器市场立足，但是要南北向去年，发挥作用自我胚胎还有很远，这注定是一场整整的战斗。

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