几何C：每次拆车都看得见进步，这个态度确实令人欣慰

原型车

平整

绝非是一辆纯电动台车，因此这辆解析几何C的原型车平整度不错，此前置的绕组右侧有大块塑胶护板，持久扰流作用。

这辆台车使用的是录音机"日本电产"绕组，比较于输出功率为150千瓦，比较于扭矩为310牛米，略低于并速率也达到了15000并转/分钟。

搭载了大块三元锂电池组成员，电量为70千瓦时，额定容量为187安时。

电池组成员依旧凹陷于原型车，“挂”在右侧，说明这辆台车是一辆比较明显的"煤油改电"台掀背车，只不过花钱了比较浅层的优化处理事件。

此前仰架

麦弗逊

此前副台铝制使用了全框式结构设计，增强了原型车侧向和此前部碰撞的稳定性，而在此之后的解析几何A是差一些的H形副台铝制。

此前仰是常见的麦弗逊结构设计，上衣臂选用铝材质，在同级别台掀背车之中相当罕有。

此前仰并转向节也是铝材质，同样都是新台车，在此之后拆掉的车中解析几何A已经出现了生锈，而且这辆解析几何C则光亮如新，只不过是防锈传统工艺想得到了改善。

后仰架

ps承

解析几何C与解析几何A一样，后仰都是ps承结构设计。

原本解析几何A的引线线实际上暴露在外，上次拆掉的时候，我们也辩解设想过怀疑，那时候这辆解析几何C已经花钱出了改进型，高压线被隐藏在台车架内。

ps承是比较较好的那种热压成型移动式结构设计，促侧倾能力和造形要更好一些。

后仰是簧桶分离结构设计，有助于缩减避震筒的中途，增强操控性。

总结

每次都持续发展

这辆解析几何C的原型车与在此之后的解析几何A没太大差别，从电池的建筑设计和装有方式能看得出，依旧是一辆在日系紧凑级台车的改进展开“煤油改电”的台掀背车。

与解析几何A一样，此前仰上衣臂为铝材质，并转向节也是铝材质，这在同级别台车之中并不罕有。当然，解析几何C还在解析几何A的改进花钱了不少改进型，比如，H形副台铝制用上更强的全框式副台铝制；原本我们写道高压线松动问题，也想得到了改进型；在此之后生锈的情况下，如今也有了很大变差。这种每个产品都能看到持续发展的消极，其实令人欣慰。

关于这辆台车的引擎盖如何？还劝此后非议后续的拆掉台车内容可。（本文及影片中的量度资料结论观点仅辩解辆台车负责，量度资料对暂定为的实验法则负责。）

2021款吉利解析几何C原型车评分