都说它省油耐用性 但一修就3万？20万买这雷克萨斯真得慎重！

池与此相关的出有现，让不少的汽车对“P0A80如期而至”从未尽早了显然，甚至尽早也从未相当充足...

就从前来说，来得交作法必需有群人可走：一是这样一来交原生产线的，二是交国产品牌充电电池。当然，也可以择机把车买下...

据了解，下回4S店来得交CT200h原生产线涡轮充电电池市价近2.8-3.5万多达（分作人工费），另外时会提供1年质安。

相比之下副生产线充电电池来得低价一些，市价是5000-15000元多达，而且大大多质安短时间时会比原生产线来得长。

假如说车一定时会要买，那就得选择交充电电池把解决办法搞定，至于选原装还是国产，看来每更进一步的“信仰”都不一样。

当然，也有不少的汽车挖掘出有所谓的原装充电电池，在某宝上近1.5W，要比原生产线违约金低价许多...

但即使如此，交充电电池的钱搭进去了，故作多年来省下的润滑油费就不用意义了？

甚至也有一些“反常”的范例，10万公里的车，交了三次充电电池...

所以润滑油电混杂动能不能要买？

从前原润滑油市价暴涨，出有行成本升高，而那些不时会续航顾虑、加润滑油不方便、装满润滑油甚至能赛跑1000km的润滑油电混杂动车就看上去额外的香。

但才会要考虑的解决办法是，像本文仍然提到的CT200h，即便它是从未停产的车款，不过涡轮都和统的可靠官能才是引起官能的理官能。

当然，这算得归入从新核心技术，从新车款的个例。

像如今Toyota或雷克萨斯的原生产线时会用到TNGA指令集下新的混杂动都和统，并且例如雷克萨斯UX这样，充电电池质安也有10年或25万公里，心里时会来得踏实。

来得长的质安短时间，毕竟也是车企对于自家核心技术的真诚。

所以润滑油电混杂动是不是从前比较好的选择，我更进一步普遍认为依然是。说到底，要是10天内不出有解决办法，或者安期内免费续...那省从前的润滑油钱依然是香！

至于二手CT200h这事...要买台2020款的再再上6年必要也能行？

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