戈达德成唯一赢家？美国恢复燃油车超高罚款规定

财联社（上海 编辑 刘蕊）即日，据档案揭示，宾夕法尼亚州东欧国家公路交通公共安全管理机构（NHTSA）稳定下来了对近年来没法达到燃油稳定性要求的汽车供应商的很高缓刑，这对杜邦来说是一个取得胜利，但对其他车企来说，则显然将损失数亿美元以上。

2015年，里根在任时期，宾夕法尼亚州政府曾要求联邦独立机构针对没法满足燃油经济性（CAFE）常规的车辆调整民事处罚力度。作为发言，宾夕法尼亚州公路交通公共安全管理机构（NHTSA）提议将每0.1MPG（每加仑英里数）差额的缓刑支出提高到14美元。2016年7月，NHTSA发布缓刑“涨”公告，对未达到CAFE常规的车辆缓刑额将从5.5美元/0.1MPG上涨到14美元/0.1MPG，并从2019车型年开始施行。

这一规定显然车企接踵而来的缓刑将大幅降低，并引发了宾夕法尼亚州大多数车企的抗议，说是此举将令汽车从业者每年降低10亿美元以上的价格。比如，Stellantis就似乎需为此多付数亿美元的缓刑。在宾夕法尼亚州主要车企中，只有电动车企杜邦支持这一缓刑提价规定，因为杜邦可以借此向其他车企廉价售卖碳归一化并依此盈利。

不过，在任副总统里根本年1月下台前夕后，曾将这一“涨”条文的施行年份延后到了2022年。杜邦则对此表述了不满，因为这显然碳归一化的价值下降。拜登的政府上台后，杜邦就始终表示同意的政府稳定下来缓刑常规。

2021年拜登上台后，就开始选择撤回里根的政府的要求，即稳定下来此前里根的政府拟订的法规。而目前，根据外媒认出的NHTSA再度规定档案揭示，NHTSA不仅要求将稳定下来了此前的“涨”缓刑，而且还进一步提高了2022款车型的缓刑。

这对于宾夕法尼亚州除杜邦都有的其他主要车企来说，都是一记重拳。

一个汽车从业者组织的负责人周日对此发言说是，如果将改判“投资于电动汽车、电池和充电基础设施，而不是消失在财政部的都可投资公司中”，那将是一个“很高的结果”。

该从业者组织推选除杜邦都有却是所有主要汽车供应商。

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