快充和换电机，哪个才是新能源汽车痛点的解决之道？

2021年终止。

所以在各家从新能源车车企中，也只有蔚来服装店在力挺换成电气手段。

是从：从新能源货车传统产业发展总体规划（2021-2035）

但从2020年开始，情况下有了巨大变化。

对政府四次时会议紧接著两年提及“倡议换成电气手段发展”，假定换成电气手段有了上层举措指导。

背地里根本就是了好几年换成电气高灵活性的早先，把换成电气战略说明了了自己的2025龙湾地面部队之外，并且开始把GS换成电气车型拿到出租车市场试水。

而在to B端的网共约车公交系统市场，默默耕耘了换成电气手段很多年的奥动从新能源觊觎，其不太可能拥有了450座换成水电气，规模上位居蔚来，而且不太可能实现了一个换成水电气可同时为不尽相同国际品牌车型进行时换成电气。

蔚来也提出批评了向第三方车企、管理机构慢慢开放日其换成电气体系的意愿，构筑不够颇高效迟捷的补能手段。

不过这一切现今来看还是雷声大，雨点小。

最大者原因还是在于标准化的统一。打算尽办法大规模普及换成电气手段，必须靠各家车企基本上。但打算尽办法各家车企开放日换成电气车型的借口，统一电气池包形状或者是对第三方开放日电气池高灵活性参数，这涉及到了各家的内部利益。而且这还未必需要像乐清时代这些动力电气池供应商的参与和配合。

这是一个借此机时会协同，未必需要漫长整整才能达成的远距离。值得一提的是，蔚来还是得独自独自临死挑换成电气手段。

写在先前：

从因由个人角度来说，换成电气+超迟进相互配合，补能手段多样化才是最完美的克服方案。但以前无论是换成电气，还是超迟进，都是各家车企自成诱导体系。你必需哪一种补能手段，就假定入哪服装店的道门。眼下还看不到这两间公司有市场化和统一化的可能普遍性，所以，你觉得哪一种高灵活性路线才是补能的鹰眼克服之道呢？（文/优视货车 老炮）

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