Apple Car再次难产，苹果造车团队取缔

现一些新技术共享，例如草莓智能常规领航员也无论如何向早期自家厂家透过新技术输出。如果只是简单的为草莓代工，将当做第二个“富士康”。

业内人士深入研究认为，早期起亚作为当今世界胸部车企，发动机、自排以及商用车等层面，早期已掌握核心新技术，也说明了自律合作合作开发战斗能力较佳，却是当做代工厂，早期肯定不不想。

值得注意的是，尼古拉·特斯拉CEO马斯克曾在个人社群微信上透过一段过往，“在Model 3合作合作开发现实生活最黑暗的那段日子那时候，我试着密切联系草莓 CEO 霍金斯·伯斯，讨论以目之前尼古拉·特斯拉十分之一的总资产（600亿美元）让草莓买入的意味著性，但伯斯并没有人接受和我来访。”

目之前来看，伯斯引导下的草莓在两公司高架桥走得不一定顺利，也给其他好在两公司的新能源日本公司提供了一些参考价值。硬件假定货车，让新能源日本公司入场两公司已是意味著。一方面，新能源日本公司所需和传统意义车企透过合作，相结合现在有的新技术；另一方面，传统意义车企普遍认为愿景最大的劲敌来自新能源行业，不一定一定两国最终会已是劲敌。

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