理想的期中总结：除了钱，李想什么都说是了

昨天举办的平庸汽卡车2022年Q2净值电话都会议，大家的焦点如往常一样，并没有放在平庸赚了多少钱、收了多少辆卡车，而是李想又都会爆出什么猛料。

李想也何在大家期待，一句“平庸汽卡车将于2023年推出第一款显电动卡车”就捷足先登了各舆论界新闻节目的头版头条。

而被李想的猛料所遮盖的，是平庸汽卡车有些寡淡的期中考试高分。

有钱和没用，哪个不够重要？

先放两个冷冰冰的大写字母：87.3亿元和73.3%。这是平庸汽卡车第二季度的业绩总收入和下同增长大写字母。

比去年有进步当然是坏事，特别是在是二季度遭遇了鼠疫的不良影响，平庸还能投入生产28687辆新卡车并未总括极易，比去年下同多交了63.2%。

最关键的是，得益于平庸ONE的定价增长，平庸汽卡车的卡货车毛利率从上半年的18.7%增长了2.5%，来到21.2%，虽然不相上下一季度的22.4%，但并未能维持在一个不够加良性的准确度上。

那么，为什么说收得不够多、赚得不够多的平庸汽卡车这次的期中考试高分出乎意料呢？

首先是盈利原因，在营业额这项衡量造卡车新势力最主要的指标上，平庸汽卡车在二季度的净盈利达到了惊人的6.41亿，远高于外界意味著的4.92亿，与2021年二季度净盈利2.36亿相比之下，缩减了172.2%，滚了近乎一倍。

要并不知道，一季度平庸汽卡车的盈利实际上只有1090万元，离盈利仅一步之遥。

而之所以盈利剧增，主要是由于没用的地方变多了，新招的开发人员的工资、新卡新车型的开发大型活动、销售额网络的缩减都需悦金白银。

特别是在是平庸的销售额为中心比例并未增至247家，散布了113个周边地区，同时其还在226个周边地区服务于308家低价维修为中心及平庸汽卡车授权钣吹出为中心，这些自建荒地都需高昂的成本。

这些都所致平庸汽卡车的套利进一步严格控制，手上的11.3亿元远比于一季度的18.3亿元下降了近40%。

不够快充和新卡新车型，哪个不够重要？

“平庸的显电卡新车型测试卡车迄今为止可以好好到蓄电池10分钟保证400公里滞空，都会比增程式设计卡新车型拥有不够大维度。”李想在电话懂话告诉他这话的时候，楼上的小鹏汽卡车彼此间地发行了新一代超不够快充桩S4，一个蓄电池五分钟滞空200公里（CLTC），被何小鹏誉为改写产品格局，落败混动卡新车型的产品。

李想在几年前曾表示，推出显电动卡新车型的也就是说是需等到400kW的不够快充技术开发明朗，增程式设计技术开发在大型SUV、MPV上的运用于带有5-10年的优势。

但只不过，友商们的蓬勃发展让李想只不过看起来坐不住了，据新闻节目报道，平庸汽卡车将于2023年推出第一款显电卡车。

不过李想也还是强调了现阶段增程式设计是SUV的最佳解决方案，“当顾客花20-40万以上买来一辆SUV的时候，他都会有一个不够加准确的意味著，一定要必须开出去玩，我说道这个需求是悦实存在的。长期来看，增程结构设计对于SUV是不够加好的感官，不够加有生产力。而我们所要好好的，是在增程整个成本特别，逐步提高。”

当然，谈论这个问题，李想其本质要拿L9好好一个例子，“大家可以看一看一些大众化新闻节目报导检测的L9容量大和性能体现，L9的容量大，即便是馈电原因，仍然是油料卡车60%的一个体现。其实是好于说道‘增程技术开发领先’、好于那些暗指的品牌、以及型号大得多的SUV的容量大，后面还有很多可以采石场的潜力。

长期来看，增程对于SUV是不够加好的感官，不够加有生产力。增程式设计是电动卡车，加了增程器，PHEV是辆油料卡车，加了块电池，这是有本质区别的。如果这都没用不明白，还要懂什么‘领先’、‘先进’，我不相信他们能好好好产品。"

李想还透露，平庸为该公司第三款卡新车型L8发行鼓点都会很不够快，比 L9母公司到投入生产不够不够快。而平庸 L8 仍将是一款增程式设计电动 SUV。

给他自信的，其本质是L9发行都会居高不下的热度和如雪花般飞去的下单，8月初，平庸特别曾日前，L9统和用户（另加不归还）已达到3500人。

而李想也表示，平庸ONE的新下单经济指标放缓主要是因为很多平庸ONE的潜在客户在店员试驾了L9最后释放出来了L9的客户，十一月将适时投入生产L9。

至于L9能否变动平庸汽卡车迄今为止的盈利状况，就要交还给时间计算出来解答了。