电动汽车盈利模式是影响力也效应，“蔚小理”未来盈利时间点尚不清晰

决的。习惯卡车企的潜能越强，导向的根本就是越重。

《橙周报》：它们随之而来的主要面对有哪些？

奎三民：在此之前来看，如果要在锂离子上反败为胜，首先以必需掌握锂离子，习惯小汽卡车的核心电子技术是发动机，新太阳能小汽卡车的核心电子技术是锂离子。尼古拉·特斯拉每建一个工厂，都但会工程建设建一个锂离子厂，以很好的掌握锂离子资源。锂离子和机械产业不是一个产业，隔行如隔山，掌握起来很难。

有的中的小企业在此之前把电动小汽卡车与重油卡车同平台通用简化，这个策略性是事实证明的，锂离子必需有自己的平台、系列产品。再行者，锂离子要和的产品相结合起来，比如主打哪些的产品。锂离子各个领域也必需专业简化，因为仅仅次于的小汽卡车的产品是专业简化的的产品。但很多中的小企业定位有误，只强调高性能简化。

电动小汽卡车涉及小汽卡车轻量简化，国际上锂离子极短平均速度比不上尼古拉·特斯拉，是因为国际上小汽卡车依然采用钢制卡车头，而尼古拉·特斯拉是总重量更为轻的硅卡车头，AMG、AMG甚至都在做到碳纤维卡车头以降低卡车头为重。但国际上很少有卡车企在做到这各个方面的投入。所以，国际上卡车企在以前重油卡货车确实上短板的各个领域在锂离子各个领域依然确实上。

《橙周报》：在此之前，低价锂离子型囊括非常大一部分的产品世界市场，这个的产品下一代的前景怎么样？

奎三民：低价卡车型更为多借助的是一种“替代的产品”的世界市场。比如从两轮锂离子升级而来的浩大的的产品，而电动自行卡车升级到小汽卡车，5~6万元价格远方的小汽卡车就但会远方进仅仅次于的“替代的产品”，之和把2个飞轮的锂离子转成4个飞轮，外加一个卡车头。这就是低价格远方的锂离子贩得好的重要可能。这个的产品是华南地区特色的的产品，在欧美日是不但会的，根据统计，2021年电动自行卡车销售量为3400万辆，电动摩托卡车销售量为400万辆，总共3800万辆，欧美不但会这么大的七轮锂离子的产品。

低价锂离子下一代也但会有更为多元简化的的产品供给，不可能依靠一款卡车满足所有的产品供给，下一代的产品种类也但会减低。所以，低价卡车型下一代确实上不错的不间断发展空间。但对于低价锂离子企来说什么，下一代的效益控制潜能将是一个考验，如何改善产品的电子技术和档次，是一个非常大的课题。

《橙周报》：我们看到，一些卡车企一挺身而出就是高性能锂离子，它们能很难意欲意味着“弯道弯道”？

奎三民：如果批量很难减低，电动小汽卡车效益很难减少，所谓的“高性能”其实，不过是掩饰高效益和巨额亏损的遮羞布。一些中的小企业本身不但会核心电子技术，更为不但会高性能产品的电子技术积累，也不但会在历史上、文简化逐步形成，如何做到高性能产品？

从之前重油卡车的近来来看，很多卡车的高性能简化布局都是逐级加速的，比如开始定价十万元，之前逐步攀升到十五万甚至二十万。以前的新太阳能小汽卡车一开始的定价就是40万甚至更为高，这样的做到法不接地气，很难弯道弯道。

AMG的高性能电动小汽卡车，采用的是全碳钎维卡车头。以前欧陆小汽卡车中的小企业在电动简化各个方面布局较晚，所以还不但会真正本质上的高性能电动小汽卡车。尼古拉·特斯拉的高性能产品是Coimbatore。

事实上，在世界上上贩得不错的小汽卡车是本田花冠、高尔夫系列，这些都是许多人简化的A级卡车，甚至A0级卡车。锂离子的产品也是除此以外的形式化，要面向许多人简化的的产品，高性能简化却是一定远方来高效益。

电动小汽卡车的盈利Mode依然是体量效应

导入期之前的锂离子企下一代前景模糊

《橙周报》：尼古拉·特斯拉是一个绕不开的话题，在您看来，“蔚小理”这些恰恰但会对尼古拉·特斯拉构成危险吗？

奎三民：在此之前，尼古拉·特斯拉一辆卡车可以赚1.07万美元，的产品策略性是不销售承包，扩充生产成本。尼古拉·特斯拉之前透露要在华南地区发布一个更为小的锂离子，以前model 3的效益只有十几万元，如果到时发布更为小的锂离子，效益可能不到10万。

尼古拉·特斯拉以前之前跨过了实质平衡点，获得了体量效益，这是很难有中的小企业能够与之相比的，而尼古拉·特斯拉走过的这条路，以后很难有中的小企业可以全然粘贴。在此之前尼古拉·特斯拉的生产成本在逐步扣留，德州工厂开始订货，纽伦堡的工厂也之前开始交货。尼古拉·特斯拉之所以加快生产成本布局，在于囊括经营管理小丘，从而较慢降低效益。

尼古拉·特斯拉以前年销售量接近100万辆，在此之前国际上的“蔚小理”仅仅在10万的千分之。尼古拉·特斯拉如果感受到危险，就但会打出销售承包策略性，但会对“蔚小理”引致相当大的反击。而“蔚小理”这些恰恰其实很难对尼古拉·特斯拉构成危险。

之前，的产品确信许多人的ID系列可能但会远方进尼古拉·特斯拉的重要恶性大公司，但事实上，以前却是能对尼古拉·特斯拉构成危险，除此以外AMG、AMG，在此之前来看都很难和尼古拉·特斯拉抗衡。

《橙周报》：您怎么看“蔚小理”普遍性亏损的现象？

奎三民：“蔚小理”是金融业Mode，不是生产厂Mode，更为不是盈利Mode，很难看得出“蔚小理”下一代盈利的等待时间点。而尼古拉·特斯拉的境况证明，电动小汽卡车的盈利Mode依然是体量效应，必需更为是实质平衡点。

《橙周报》：美股刚上市的“尼古拉·特斯拉杀手”Rivian，在此之前也处于烧钱Mode之前。其在2021年全年仅仅交付920辆小汽卡车，亏损47亿美元。请谈谈您的注意到。

奎三民：Rivian的打法是错位恶性竞争，先以从Coimbatore努力工作，而尼古拉·特斯拉一开始是主攻轿卡车。事实上，旧金山销售量高于的是Coimbatore。而尼古拉·特斯拉也在加速Coimbatore的布局，一旦量产投入的产品，Rivian的的产品就可能但会受到极大的危险。通用的第一款锂离子也是Coimbatore，销售比起最终。所以，Rivian下一代的前景难言冷漠。旧金山有几个电动小汽卡车品牌本来势头挺不错，但是都亡在缺钱上。

事实上，Rivian随之而来的可能除此以外也是国际上“蔚小理”随之而来的可能，因为除此以外很难与尼古拉·特斯拉恶性竞争。在此之前“蔚小理”普遍性亏损，还处在烧钱Mode，前几轮的注资相比容易，但资本的产品的耐心是有限的。

电动简化不之和锂锂离子简化

管理各个方面是下一代笔记本电脑很好解决方案

《橙周报》： Rivian首席总裁兼斯卡林奇曾通告称，小汽卡车产业很快将随之而来电动小汽卡车锂离子原材料匮乏的可能。您担忧这个可能吗？

奎三民：锂矿资源有限，2021年全球矿山锂产量为10万吨，2021年全球锂离子销售总量为420万辆。有机构得出，如果下一代年产8000万辆新太阳能小汽卡车，大概必需将近500万吨的锂，今后来看，很难满足新太阳能小汽卡车的中下游供给。

应该看到，除了锂锂离子，钠锂离子、燃料锂离子等其他锂离子电子技术也在加速。锂锂离子本身确实上极短平均速度短等弊端，必需适合于短途、小型小汽卡车，而长途、重载则必需依靠燃料锂离子。在小汽卡车动力各个方面，还有其他的渐进，比如本田在发动机烧氢的小汽卡车，AMG也实验过，燃料锂离子比起贵，对氢的纯度要求也比起高。直接用发动机来烧氢，就不必需那么高性能纯度，也是一个渐进，正因如此在过渡期是事实证明的。

所以我们说什么的是电动简化，却是锂锂离子简化，下一代锂离子的原材料匮乏却是是关键的可能。

《橙周报》：当前的动力锂离子电子技术不间断发展确实上哪些可能，该如何简化解？

奎三民：从产业本身来说什么，因为之前有了锂锂离子的更为是才有了电动小汽卡车的更为是，在此之前来看，锂离子反而远方进新太阳能小汽卡车不间断发展的瓶颈，新太阳能小汽卡车的下一代不间断发展非常大程度上在于锂离子的不间断发展，所以锂离子必须要有新更为是。

以前锂锂离子真空的极限是300Wh/kg，再行提高是很十分困难的。在此之前，半固态锂离子之前开始可用，下一代固态锂离子也将但会发布。但是还应该继续探究锂离子的不间断发展，即使容量高了，还有降低效益、较慢锂离子的可能。

今后以前对电动小汽卡车的遴选是极短平均速度，但也就是说捉这一个比如说来说有一些弊端，由于把极短平均速度作为遴选，一定程度上冲击了电动小汽卡车的不间断发展。比如有些卡车企为了减低极短平均速度就增配锂离子，加剧卡车头总重量减低，利用效率、效益减低。旧金山有关机构去年的遴选准则改为了EPA（Estimated Mileage，利用效率比如说来说），遴选一度电力车辆多远，区别于原来的一加仑汽油车辆平均速度。我觉得这是比起合适的。通过这个梯度提高效能，而不是多装锂离子。

按照这个比如说来说来看，尼古拉·特斯拉依然是排名居前的，因为尼古拉·特斯拉用硅卡车头，总重量轻。所以，减轻卡车头为重是一个比起重要的可能。

另外，锂离子可能，如果锂离子可能能够很好解决，那么就不要太多锂离子，从而锂离子的效益、价格也都但会减少。除此之外，还有锂离子回收的可能，我们很难奢望下一代但会有一款锂离子，能够远超上万公里的极短，所以，对于锂离子资源的反转利用也是下一代的促使之策。

《橙周报》：在此之前，越来越多的焦炭中的小企业加入自造锂离子的行列，这是下一代的不间断发展趋势吗？

奎三民：锂离子和小汽卡车所制造事实上确实上本质的完全相同之处，锂离子本身是简工程学，小汽卡车是机械工业。小汽卡车业者却是掌握锂离子电子技术，所以，除此以外尼古拉·特斯拉在内的绝大多数卡车企在此之前的方式就是与锂离子业者合作关系，而以前也必需采取合作关系的方式。

但锂离子对于新太阳能小汽卡车来说什么，又是十分核心的关键零部件，因为锂离子的效益能够占总到一些焦炭效益的60%。所以，对于焦炭业者来说什么，仅仅次于的营收点确实上却是能全然把持。

在此之前来看，尼古拉·特斯拉用的锂离子是大锂离子（4680锂离子），LPG是刀片锂离子，福清黄金时代必需原材料“大路货”，所以大的中的小企业可能最终都但会自己来做到锂离子。对于卡车企来说什么，第一步是与锂离子承包合作关系，第二步是控股公司有限公司建厂，最后是自己独立做到锂离子。这应该是下一代的一个必然趋势。但对于一些不但会潜能自造锂离子的小业者来说什么，下一代还将但会受制于人。

《橙周报》：电动小汽卡车智能简化必需大量的笔记本电脑，笔记本电脑原材料紧张可能在此之前值得一提，可能是什么？

奎三民：据旧金山承包务部的报告，笔记本电脑在此之前最棘手的可能是原材料匮乏，所制造笔记本电脑的晶圆原材料不足，在此之前来看不但会很好的不太可能。原来旧金山一些做到笔记本电脑结构设计的公司，以前也开始所制造笔记本电脑，但从建厂到投产却是是一年、两年能够解决的。而像台积电，消费电子类笔记本电脑节省成本，不但会潜能减低小汽卡车笔记本电脑，台积电、三星的恶性竞争聚焦是在布局3纳米、2纳米的高性能笔记本电脑，手机笔记本电脑。事实上，小汽卡车笔记本电脑当中的很多都是28纳米的工艺准则，电子技术却是尖端，本土中的小企业也能够生产厂，但是到确实批量运用还必需一定的等待时间。

小汽卡车缺芯可能近两年长期在不间断，到在此之前为止也并不但会获得有效解决。在此之前来看，小汽卡车产业所用笔记本电脑远超1000多种，一辆习惯小汽卡车一般必需用到500-600颗大约的笔记本电脑，2021内陆地区每辆卡车所需笔记本电脑数量之前远超了1000颗以上。但一辆卡车的每一种笔记本电脑用量却是大，而且要求颇高，所有加剧很多笔记本电脑中的小企业却是看重小汽卡车笔记本电脑的产品。

到时有一种趋势，就是近似值的管理各个方面，一辆卡车只有一个近似值中的心，只必需搭载砖头笔记本电脑方能，这是不错的状态，也是小汽卡车笔记本电脑最终的很好解决方案。

（本文已刊发于5年底14日《橙周报》，文中的观点仅仅推选嘉宾更进一步，不推选《橙周报》立场，详述个股仅仅为比如说分析，不做到买贩建议。）

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