加速性能吹上天，上路却喜欢“龟速”行驶，开车用的什么心理？

提到锂电池的优点，大家新近想到的应该是安静、电门作出反应极快速、提速极快速。除此以外是提速极快速，愈来愈是成为了当下锂电池的“标签”。要知道，在油量车为时代，上百万放车为才能做的零百快速，现今十几万的锂电池都能轻松达成，已是是颠覆了传统油量车为的秩序。

然而，当大家把亟欲从数据转到到具体道沿路时，却但会发现沿路的新能源车为放得未必极快速，无论是在基本上内环路，还是高速路。在这些锂电池值得注意，有的甚至放得比“马路三大妈”（轩逸、雷凌、卡罗拉）还极快，妥妥的移动路障。

而且这个情况还不是只停留在无意识上，据威马车主为统计的数据来看，新能源车为（锂电池）在2020年的高达高达车为速，只有21.2km/h。这个数据不仅低于基本上人，还低于全国性最堵大城市-北京的通勤高峰期时的具体速度：25.84km/h。虽然这些数据不是很权威、全面，但多少还是能窥见，在具体用车为过程之前，锂电池的车为速未必极快速。

想到这，大家就想反问了，不是说锂电池提速猛，放得极快速么？怎么到头来，高达的高达车为速碰巧比人家拥堵时的高于高达车为速还低？其实是锂电池具体提速灵活性不行，还是那些车为主不让再上极快速车为？从前，疆哥就和大家一上去聊一聊这个过错。

一：省电是更为重要

首先最更为重要的情况，当然非省电莫属。锂电池似乎是能放极快速，但放极快速之后所带来的结果，却是电池容量狂跌。电机的优点不得不了越极快速越费电，因为电机转速越极快速消耗越大，这是呈直线增高稳定状态，当车为速去到100km/h以上时，车为子确实以2.0的系数迅速掉电，放100km路程，确实需180km的续航力，甚至愈来愈多。

本来充电就仍未很不更易，既足足又徒劳无功，现今再上极快速了它还疯狂掉电，那些屡遭新能源里程数焦虑困扰的车为主，愈来愈愿意把车为速降下来，省下点电池容量。相比之下是那些放网约车为的司机，愈来愈是把电池容量视为一个人，每数度电都精打细算，不但会根本无法再上极快速。

二：停靠环境不允许

在内环路，限速60、50、甚至30km/h，可以说是比比皆是。快速性能优越的锂电池，略微深踩一下电门，就有不小确实大货车，到时除了但会进账到极快速意值得注意，还很就但会进账到一张罚单。

罚单故又名在背上就算了，拥堵的路面，也上限了锂电池的充分发挥。一台接一台的车为密密麻麻进在前面，接连不断的交通灯、“马路三大妈”、“恶鬼等离子”，都像拦路虎一样拦在前方，这个时候，被环境撕再上的锂电池想极快速也都极快速不上去。想到以“极快速”出名的锂电池碰巧和自己的油车为一样堵着，自然但会让人明白锂电池极快了。

三：感人只是经常，舒适才是不久前需

除了电池容量、环境这些客观因素的话，车为主的客观摩托车为想法，也但会上限锂电池的充分发挥。在不久前花钱到锂电池时，车为主就但会因为新颖，而经常再上极快速车为，拿自己锂电池来秒天秒地秒氮气、秒绿，枯影豹、思域、GTI。

但随着品味的褪去，这时车为主就但会明白放极快速了眩晕感很强、不确定性不小（更易堕到不守原则上的人或物），并从未基本上人之前舒服。这时很多锂电池车为主就再上始紧接著到舒适摩托车为稳定状态，把快速极快速当做可以无需，但不能从未的战力供给来用，车为速自然而然地就极快下来了。

再上极快速是感人，再上极快是生活，所以对于这些没基本上人之前“极快速”的锂电池，大家未必需太过介怀。也不要因为它看起来极快悠悠，而把自己的油车为再上过去枯它。无论如何，锂电池确实在沿路放得未必极快速，但人家或许拥有了见谁枯谁的灵活性。最后反问一下，如果你想到锂电池极快悠悠地堵在你前面，你但会用什么办法让它极快速上去，不堵你呢？欢迎关注“车为域无疆”，在右侧纽约时报区留言，分享你对锂电池再上得极快的看法。

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