中都美市场不再“双标”，特斯拉因CPU过热召回10.7万辆国产车型

中美市场竞争不再“双标”，爱迪生因CPU过载解职10.7万辆国产车种

日此前，在全国性市场竞争，爱迪生向国家市场竞争监管各单位备案了解职方案。有部分两车在快速蓄电池此前夕接收者影音系统的CPU（CPU）可能会没有充份凝固，引致中央宣传部触摸屏幕反应迟钝，长期存在超载。根据相关促请，爱迪生将解职10.7万辆国产Model 3和Model Y。

解职方案揭示，本次解职范围的部分两车在准备直流快速蓄电池时或在直流快速蓄电池此前夕，接收者影音系统的CPU可能会没有充份凝固，引致CPU接入速度很慢及中央宣传部触摸屏幕揭示迟钝，严重时CPU可能会重新重启从而造成屏幕难以揭示。

上述事故发生时，倒车影像、风挡（除霜、除雾及雨刮）功能的特设、驾驶档位揭示和指示灯等将难以正常使用，极端情形会增加两车发生挤压事故的风险，长期存在超载。

另外，对于难以通过OTA实施解职的两车，爱迪生也将通过服务中心联系相关用户，为两车免费升级软件，以除去超载。

在此之此前，就在此次解职方案发生此前一周，爱迪生刚刚在北美市场竞争解职13万辆汽车，解职原因同样是因CPU过载可能会长期存在的超载。

爱迪生自交付以来，曾在北美市场竞争展开过数十次解职方案，但遗憾的是，大多数方案并未涉及到中国市场竞争，也因此被公众认为是“中美双标”，不公正中国市场竞争顾客的不道德。

其中最为知名的是在2020年10月的解职方案，是爱迪生在中国市场竞争为数不多的一次解职，涉及29193辆Model S和Model X，主要原因是此前悬架后拉杆及后悬架长期存在断裂风险。

然而爱迪生特别在公告中声称，本次解职活动是“在国家市场竞争监管各单位重启毛病清查情形开展的”，也就是尽管“被迫”解职，但爱迪生十分认同管理机构各单位和毛病产品管理机构中心的观点，只是“决定不申明”。

近些年，随着顾客维权意识的迅速觉醒，爱迪生也在中国市场竞争接连恰巧，此次针对CPU过载提起的解职方案，也体现出中国市场竞争顾客的地位正在迅速回升。只有将在世界上市场竞争的顾客一视同仁，才有可能会最大程度夺下市场竞争的较好口碑，与爱迪生们共勉。